已是全球第3大市場的印度，為何成了外國車企的“修羅場”
文案：兩抖雲
編輯：兩抖雲
無奈的合資
上汽最近挨了不少罵，因為它和印度最大的鋼鐵生産商（JSW）成立了合資公司，在印度生産、銷售MG名爵的車。于是很多人就說了，上汽這是要作死啊，小米和比亞迪的教訓還不夠嗎？還敢去印度？
其實恰恰相反，上汽成立合資公司是在找退路。上汽在2017年就進去了，這兩年的表現相當不錯，去年在印度還賣了6.2萬輛車，電車都幹到第二了。
由于上汽這兩年太順了，去年就有傳聞印度要狠收拾它，這才成立了合資公司，然後賣給對方51%的股份，把前期的投入全拿回來，據說還保留着公司的控制權。
上汽當年進入印度，也算是被自己的好基友通用給坑了。當年通用在印度實在活不下去了，想快速脫身，于是在2017年把一個工廠賣給了上汽。
不過上汽也不算太冤，它當年接鍋也是因為看好印度市場。可能大家不知道，印度的汽車産業這兩年發展得相當猛，已經成了全球第三大汽車市場，僅次于中美。而且賣車的淨利潤能達到10%，是所有新興國家裡最高的，一般在别的國家隻有5%，是以像特斯拉和國内的很多車企，都想去印度建廠。
可神奇的是，雖然市場紅火，但像豐田、通用、福特等十幾家跨國巨頭，絕大多數在印度都混得很慘，一個個哭爹喊娘的，印度市場可以說是冰火兩重天。
那印度能否成為下一個汽車強國，中國車企在印度還有機會嗎？我看都夠嗆，今天就跟大家聊聊魔幻的印度汽車市場。
大國小車
印度的汽車行業，可以用兩句話來形容：無小車不印度，非大國毋甯死。
先說第一句，小車，這是外國車企在印度混最大的坑。
在印度，微型和小型車是銷售的絕對主力，過去占乘用車銷量的9成以上，緊湊級的都少見，隻是這兩年才多了一點。
那是印度人天賦異禀，專門喜歡開罐頭嗎？絕不是，這就不得不提到一家公司，那就是馬魯蒂—鈴木。這家車企非常重要，因為它奠定了印度近50年的汽車發展路線——發展小車。
馬魯蒂的創始人，是印度國父尼赫魯的親外孫，英迪拉·甘地的小兒子桑賈伊。
這哥們是個汽車狂，曾在英國勞斯萊斯的工廠當過3年學徒。是以1968年回國之後，他就撺掇自己的總理媽媽大力發展汽車産業，說我要生産印度老百姓都買得起的小車。
桑賈伊是英迪拉的命根子，一直當接班人培養，如果不出意外，他一定會成為印度總理。是以英迪拉一聽，當即用友情價給兒子批了塊地，在1971年成立了馬魯蒂汽車。
無奈印度底子太差，折騰了好幾年也沒産幾輛車。桑賈伊隻能找大衆等車企合作，但還沒談妥這哥們就出了意外，在1980年6月開飛機時見了濕婆。
英迪拉悲痛欲絕，但為了能讓兒子閉上眼，她決定繼續兒子的事業，當務之急就是找個外國車企談合作。
英迪拉覺得日本的鈴木是專門生産小車的，和印度對脾氣，于是讓它和馬魯蒂合資，在1982年共同成立了馬魯蒂—鈴木。
為了表示誠意，印度一咬牙給了鈴木三成股份。1983年新車下線之後，英迪拉親手傳遞了第一輛車，也算是替兒子還願了。
關系到位，再加貨也硬，于是馬魯蒂—鈴木一下子就火了，在很長一段時間，馬魯蒂一直占據着印度8成的市場佔有率，直到今天還占着4成，印度每年的10大暢銷車型裡，它一家就占五六個，是印度乘用車的絕對霸主，基本都是小車，從此小排量汽車就成了印度市場的主力。
當時印度人喜歡小車主要是沒錢，但90年代之後，印度對小車的偏愛就是政府的問題了。
進入90年代之後，印度的經濟情況不斷惡化，隻能借外債過日子。于是印度決定摸着兔子過河搞改革開放，在1993年開放了汽車市場，允許外資進入印度建廠。
由于大衆在中國取得了巨大的成功，外國車企都覺得印度那就是第二個中國，誰不去就是傻，于是通用、豐田、現代、日産等9大車企全進去了，都是合資的模式。印度這次下了血本，本土與外資的持股比例定為五五開，和中國差不多，2000年之後幹脆取消了持股限制，外企可以成立獨資公司，進口配額等限制也陸續拿掉。
有人可能會說了，這還是印度嗎，怎麼比中國都大方？那不能，“大方”在印度人眼裡和“傻”是一個意思。印度政府之是以敢這麼幹，是因為留了個後手。
這個後手就是車型歧視。
印度政府認為，印度人民最需要的是小車，“大車”都是奢侈品，誰敢買就往死裡加稅。
在印度，隻要是發動機排量在1.2L以下，那隻征29%的稅（商品服務稅+補償稅），膽敢超過4米，直接幹到43%，膽敢超過1.2L，直接幹到50%。
資料來源：印度财政部
像朗逸、軒逸這些在中國大賣的緊湊級車，如果放在印度，那都大的沒邊了。
因為收入有限，印度車主對價格極其敏感，你這麼征稅誰還敢買？這就是逼着人家買小車。
這樣一來，那些造“大車”的廠商就非常酸爽了，最爽的肯定是美系，比如通用，不管是歐寶系還是雪佛蘭系，因為沒有價格和成本優勢，一直火不起來。比如2009年，印度通用一共賣了7萬輛車，不到馬魯蒂—鈴木的十分之一。福特也是半死不活的，是以這兩家在2017年後陸續退出了印度市場。
最搞笑的是哈雷，一個做機車的，就因為排量超過1.2L，在印度死活賣不動，無奈在2020年也跟着兩個大哥去了。
就連日系也玩不轉，比如老大豐田，它的緊湊級車比如卡羅拉，在印度那是嚴重超标。是以豐田在印度的市場占有率一直在5%徘徊，這讓豐田非常痛苦。
豐田也是被逼瘋了，去年豐田印度的負責人 (Vikram Gulati)還給莫迪寫了封信，說燃油車我們就不争了，混動你也收43%的稅，能不能降到21%放我們一條生路。
莫迪根本不搭理他，這人也是傻得可愛，印度這麼做的目的，本來就是為了保護本土市場。
印度的本土車企，比如馬魯蒂、塔塔，都主打小車，比如上個月的銷冠——塔塔的Punch。
塔塔Punch
長是3.83米，發動機排量是1199cc，那是1cc都不帶多的。還有一大批用散件拼成的民間小車，連牌子都沒有。要是全放開了，大家都買你們的大車，那我的小車怎麼辦？
你說這些汽車強國，有幾個擅長造這種買菜車的？開發印度特供款吧，又怕銷量不行回不了本，這就起到了保護市場的作用。是以印度人不是不想開大的，如今很多人也有錢了，但就是因為市場保護，隻能選小車。
唯獨一個例外，那就是現代。現代和其他廠商不一樣，一上來就推A0級小車，比如1998年的Santro 。而且它的思路是，價格上我肯定幹不過馬魯蒂，那就在配置和舒适度上比它高一點，是以一推出就火了，在 i 20等爆款的加持之下，再加上印度對南韓的蜜汁喜愛，現代一直占着印度17%左右的市場佔有率，是印度第二大汽車制造商，僅次于馬魯蒂，去年在印度的銷量還破了60萬大關。
但了解印度的人都知道，在印度賺錢是原罪，是以現代經常被印度政府收拾。比如2015年，14家車企因不正當競争被罰，現代被罰的最慘，一共交了6600萬美元，就因為隻給自家的4S店提供零配件，沒給其他修理廠。
2017年，現代又被罰了1360萬美元，原因是打折太狠了。
而正因為市場保護的存在，想要在印度站住腳是非常難的，掙錢的大多都是本土企業。
再說第二點，非大國，毋甯死。
汽車強國夢
印度雖然保護本土市場，但它的野心一直很大，一心想把汽車産業做大，幫助印度成為全球一霸，是以印度從90年代就開始扶持汽車産業。但因為當時印度3大車企比如馬魯蒂、TATA和馬恒達，在溫室裡呆久了，導緻其技術落後，隻在本土有競争力，一旦出了國就如同進了狼窩，肯定活不了。
是以印度一開始的思路是借雞下蛋。1997年，印度眼瞅着各大車企的廠子建得差不多了，直接下了個文，要求他們在正式投産的第三年，就必須開始出口整車和零配件，少掙盧比，多掙美刀。
幾大車企一看全瘋了，我自己能不能活下去還兩說，進口的組裝件你還要收一大筆關稅，哪有成本優勢？于是都強烈反對，說不改我們就撤，反正都是個死。印度一看沒辦法，最後取消了。
一看整車不行，印度又來了一個曲線救國，那就是發展零配件，先讓印度成為汽車零配件大國，慢慢積累技術，然後再發展自己的汽車品牌。于是印度把汽車零部件的進口關稅，從2007年的7.5%，逐漸提升到15%—35%。
這招非常奏效，因為印度市場對價格極度敏感，擡高進口成本之後，各大外國車企不得不用本土的零部件，盡管品質可能差一點。有些實在受不了了，就在印度投資建廠自己生産。在這個政策下，2020年印度的汽車平均國産化率已經突破70%，就連寶馬這種高端品牌也超過了50%。
印度政府還嫌不夠，2020年，印度的道路運輸和公路部部長（Nitin Gadkari）就放話，說如果你們這些洋車不把國産化率提高到100%，那我們還要加關稅，加到你們服為止。
各大車企一聽，隻能加大投資力度，是以這兩年印度汽車零部件的銷售增長率高達20%以上，遠超整車的表現，2023年已經接近5000億人民币了，占GDP的2.3%，有希望成為支柱型産業，印度做個汽車零配件大國不是夢。
不過新能源汽車的出現，讓印度緊張了起來。
不情願的開放
早在2011印度就想發展電動車，還出台了補貼政策。原因很簡單，印度非常缺油，而且油價很高。另外印度的空氣污染非常嚴重，新德裡是全球空氣品質最差的首都，差到什麼程度呢？2019年11月3日，新德裡的PM2.5和PM10同時達到了999，這不是巧合，因為他們的儀器最大隻能測到這個數，是字面意義上的“爆表”。
可印度政府沒什麼思路，直到莫迪上台。
2016年之後，電車發展開始提速，中國和歐洲也相繼出台了扶持政策。莫迪一看，覺得印度是大國，這種大事必須跑在前頭，于是印度政府在2017年宣布，到了2030年要實作新車的100%電動化，也就是消滅油車。
印度政府經常說一些用力過猛的話，國内的人都不信，結果引發了國内批評，于是在2018就了改口，說那就降到30%吧。
為了找靈感，莫迪在2018年9月專門開了個峰會，把豐田、現代、鈴木等幾大公司的頭，還有各國的官員都叫去了，共同探讨印度電動車的發展路徑。莫迪表示政府将集中所有力量發展電動車，這就是國策，希望大家提供一下思路。
各大廠商一看，都非常興奮，說什麼的都有，反正都蠢蠢欲動。
其實印度的電動化基礎非常薄弱，當時唯一在售的電動車是馬恒達的e2o，最高時速85公裡，最高續航110公裡。這種車在中國有一個專門的分級，深受中老年司機的喜愛，是很多小縣城的拳頭工業産品。
e2o plus
是以印度想發展電動車非常困難，隻能先把三蹦子，也就是突突車電氣化了。
但是各大廠商不這麼看，都被印度龐大的市場饞得不行。2017年的時候特斯拉就想進去，計劃先用整車進口的方式探路。無奈印度的關稅極高，對Model 3這種超過4萬美元的車一律征收100%的關稅，根本沒法賣，是以馬斯克一直和印度拉扯，希望莫迪把關稅降到40%。
印度政府折騰了三四年，發現靠本土企業确實不行，于是還想用老辦法，把外國車企先勾引進來，然後逼着他們提高零部件的國産化率。
于是今年3月印度政府下文，說我可以把關稅降到15%，但隻針對3.5萬美元以上的電車，給你們一家一年8000輛的進口名額，但前提是必須來我這投資建廠，最少投5億美元，5年後的國産化率要提高到50%。
對3.5萬美元以上車型減稅，說白了還是想保護國内的小車，不過這已經算是妥協了，因為這幾年TATA等車企一直對政府施壓，說一分錢關稅也不能降。但即使這樣，這個條件也夠誘人的，别說特斯拉，就連越南的新能源車企（Vinfast）都準備進去了。
那印度扶持電動車，中國企業有沒有機會呢？
很困難，因為印度對中國的敵視已經到了瘋魔的程度。
狙擊中國車企
2020年之前，印度雖然經常收拾外企，但還算一視同仁，并沒有太大的國别歧視，誰賺多了就罰誰。但2020年6月中印爆發邊境沖突之後，印度對中國的态度急轉直下，從那以後就開始頻繁折騰中國公司。
就單說汽車圈吧。2017年通用撤離印度時，把一個廠賣給了上汽，那時候一切順利，新工廠2019年就投産了。但通用還有一個廠，準備賣給長城，雙方在2020年1月就簽了合同。結果沖突之後，印度政府直接暫停了這筆交易，延期了2年依然不批，最後到底是攪黃了，通用這個廠到現在也沒人接。
再說比亞迪。根據路透社的披露，2023年比亞迪想花10億美元去印度建廠，連合作夥伴都找好了，比亞迪的印度籍高管還公開宣稱，要拿下印度40%的電車市場，你看這Flag立的，我都懷疑這哥們是個内奸。印度政府一聽，立馬以國家安全為由，斃了比亞迪的申請。
一個月不到，印度政府就以逃稅為名，罰了比亞迪大約6300萬人民币。這事能把人氣炸了肺，2022年比亞迪通過進口組裝（CKD）的方式，在印度賣了1960輛車。按照印度的稅法，進口組裝的零部件隻收15%-35%的關稅。結果三哥把臉一變，說你比亞迪不符合要求，必須按整車的進口關稅來交，也就是70%-100%，反正怎麼收都是它說了算。
是以比亞迪才是真正的作死，印度對中國都這樣了，它還敢往裡進，被罰是一點也不冤，估計是在國内一聲聲的“卷王”中，逐漸迷失了自我。其實比亞迪和長城應該感謝印度的不殺之恩，因為如果把你們放進來，那就是不是罰6000萬的事了，弄不好連廠子都沒了。
是以印度今後不可能再讓中國車企進來，那就剩下了上汽這條漏網之魚了，是以我才說上汽合資賣股份是為了找後路。
是以印度這塊蛋糕，中國車企是很難分到的，但如果是這樣的話，肯定會拖累印度電車的發展，畢竟中國掌控着全球電動車的産業鍊。
那印度會成為下一個汽車強國嗎？
很難，因為開放30多年了，印度依然在想辦法保護國内的車企，但隻有在充分競争的前提下，本土車企才能不斷成長，最終成為巨頭。
2002年之前，咱們和印度有點像，在入世談判中最艱難的部分就是汽車，就是怕放開後被抄了，是以集中一切資源，力保一汽、上汽這幾個大車企，同時限制民間資本搞汽車，這才有了李書福在99年喊出的那句悲壯的話：“請給我一次失敗的機會”。
事實證明，把外國車企放進來之後，雖然經曆了一定的沖擊，但也誕生了吉利、奇瑞、比亞迪等優質車企。不光是電車，燃油車的品質也上來了，中國去年出口了500萬輛車，75%是油車，上汽、奇瑞、長安的燃油車，在海外的銷量都在節節攀升。
這就是為什麼當年要把特斯拉放進來，就是要引入競争，激發市場活力。日韓這些汽車強國都是這樣，國内市場小，就在政府的扶持之下，積極參與國際競争。
是以想要成為汽車強國，國家的政策扶持和市場競争，兩者缺一不可，可印度隻做到了第一點。
印度是個14億人口的大國，他們就沒有李書福嗎？肯定有，但在保護國内小車的同時，也斷了這些破局者的念想，連失敗的機會都沒有，又怎麼在主流車型上和全球巨頭們競争呢？
不隻是汽車，印度的各行各業都這樣，表面上是開放了，可明裡暗裡都有各種限制，努力保護本土企業不受外部沖擊，是以能打的就非常少，這嚴重制約了印度的發展速度。
這就是為什麼同樣都在90年代初對外資開放，印度卻被中國快速拉開身位的關鍵原因之一。
而印度之是以敢長期折騰跨國企業，是因為它看明白了一個道理，那就是資本看起來強大，但它隻是市場的附庸和奴隸，為了利潤，資本甘願承受巨大的風險，甚至被罰了巨款之後，你印度隻要能給我剩一口，那我依然可以賴着不走，甚至還想擴大投資。
是以市場的掌控者，才是真正的霸主，可印度很大程度上浪費了這個巨大的優勢。
其實印度這樣也挺好，如果哪天印度像中國一樣放開了市場，也不再折騰外國企業，再加上國内的扶持政策，那才值得警惕，因為短期内咱們是能賺到錢，可實際上卻在為自己培養一個強大的對手。
另外，盡管已經有了各種血淋淋的教訓，大機率還會有國内的企業想去印度碰碰運氣，不信咱走着瞧。
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