随着汽車普及發展，消費者對于細分車型愈發重視，MPV逐漸成為汽車市場的主流分類之一，話語權逐漸與轎車和SUV齊平。
MPV車型能夠滿足一家人出行以及商務接待的需求，是以車型普遍較大，同時需要長距離的續航保證。但傳統燃油MPV車型一般都有着油耗高的缺點，純電動MPV則存在遠距離出行補能的不确定因素。在此背景下，插電混動動力系統成為當下MPV市場的最優選。
伴随着衆多自主品牌車型崛起，别克GL8一家獨大的時代已經過去，以前加價買，如今降價賣，面對市場之變，傳統MPV代表别克GL8也終于在今年推出插混版車型。
GL8 陸尊PHEV版上市後，他的對手有哪些？
車型平台有差異，混動技術看門路
想要選擇一台插混MPV，車型平台十分重要，會直接影響到車輛動力系統等多方面産品表現。
以自主品牌中比較有代表性的夢想家舉例，新岚圖夢想家插混平台采用發動機配合P1+P3+P4混動架構，組成三電機混動串并聯結構，并全系标配四驅。其中P1電機是發電機，P3電機是整套系統中的主電機，P4電機是一個獨立後驅電機。
這套動力系統較為複雜，研發有一定難度，同時以電驅為核心，動力更加充沛，是插電混動中較為進階的解決方案。
新岚圖夢想家擁有這樣的插混平台得益于“岚海動力”，這套動力系統誕生于ESSA原生智能電動架構，這是完全正向開發的原生電動架構，可以實作純電池驅動的行駛，也可以在增程狀态和HEV模式下中低速實作發電機發電驅動，還能實作高速發動機直驅行駛。
别克 GL8 陸尊 PHEV則采用發動機配合P1+P3混動架構，也有可能會跟進推出加裝P4電機的四驅車型。但整體來看，其結構相對簡單，研發成本低，可以通過燃油平台改造而來，不需要單獨研發全新平台，能夠快速切換形态進入市場。
不過，目前P1+P3結構車型基本都是兩驅，同時，受制于P3單電機較小（小型電池包），整體動力比較弱。此外，别克 GL8 陸尊 PHEV需要通過離合器控制發動機和電機的耦合，傳動平穩性表現更差。
在平台方面，别克 GL8 陸尊 PHEV平台由上汽通用汽車泛亞汽車技術中心自主研發，其中電池為奧特能标準。不過值得注意的是，隻有奧特能“标準”的電池似乎并不是真正的奧特能平台，整體更加偏向“油改電”，可靠性還需考證，性能和正向開發的原生電動架構也會有一定差距。
無論商用還是家用，安全都是MPV的重中之重。新岚圖夢想家原生開發的平台擁有前艙設計，保證了充足的潰縮面積。五層追尾保護設計，可保護速度高達110km/h。車身使用高強度鋼+鋁合金占比79%，這也讓新岚圖夢想家全車都安全，即使是第三排也不怕碰撞，展現了其作為“唯一一個榮獲C-NCAP五星安全認證新能源MPV”的強大實力。
作為一款推出并不算久的車型，新岚圖夢想家在現有測試中均取得較高成績，且經過多次真實事件檢驗，安全性口碑頗高，反觀推出多年的别克GL8系列車型，卻未能在每一次測試中都取得好結果。
以權威性較高的中保研官方碰撞測試成績為例，2017款車内乘員安全指數正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕的靜态、動态評價四個方面分别是P較差、M一般、A良好和G優秀。2022款雖然有所改善，但是四方面得分仍是A良好、A良好、G優秀、G優秀，在正面碰撞和側面碰撞兩方面還是有所欠缺。目前别克 GL8 陸尊 PHEV尚未正式上市，不知其是否吸取過去的經驗，帶來更好的産品表現。
總的來說，新岚圖夢想家多方面的突出優勢，與“岚海動力”平台息息相關。相比于帶着“落後”氣息的油改電平台，純電動平台可以讓車輛有更好的續航裡程、更佳的空間布局，同時還具有較高的安全性。
駕乘感受不同，性能續航有差異
購買MPV最看重的便是乘坐感受，直接關系到高頻使用的幸福感。是以，購車時也繞不開底盤和續航這兩項關鍵參數。
底盤能夠直接影響一輛MPV的乘坐質感。在這方面，新岚圖夢想家采用雙叉臂+五連杆懸架底盤結構，前雙叉臂懸架由上下兩個叉臂和減震器組成，耐用性較好，操控更加穩定，舒适性和濾震效果更好。值得注意的是，雙叉臂結構較為複雜，成本相對較高，一般隻有高端車型才會使用。
同時，新岚圖夢想家可以選擇魔毯空氣懸架+CDC懸架，魔毯空氣懸架能夠提前掃描道路情況，主動調節更改阻尼增大或減小，進而獲得更好的駕乘舒适性。空氣懸架則能夠在60mm範圍内調節底盤高低，增加上下車便利性和道路通過性。
/别克GL8系列主要采用麥弗遜+多連杆懸架，麥弗遜懸架是經濟型轎車較為普遍的懸架之一，結構相對簡單，同時耐用性相對較差，穩定性和舒适性不足，對側向的抑制和車身側傾的抑制能力較弱。
值得一提的是，即便是别克GL8艾維亞版本也沒有CDC和空氣懸架，無法做到底盤升降，相比之下乘坐質感稍有不足。
在性能方面，新岚圖夢想家系統總功率420kw，系統總扭矩840N·m，動力更加強勁。雖然說MPV日常駕駛以舒适為主，但是在遠途高速工況下，加速能力也很重要。新岚圖夢想家擁有5.9秒的百公裡加速度，最高車速可達203km/h，加速能力更加迅猛。
别克GL8混動版本綜合功率為292kW，綜合扭矩為580N·m，由于其單電機的布局，整體動力稍弱，雖然能夠盡可能的保證車輛舒适性，但是整體加速能力有所欠缺。
在新能源MPV看重的續航方面，新岚圖夢想家純電續航236km、綜合續航1231km。同級最低CLTC饋電油耗5.36L/100km。這也保證了新岚圖夢想家在城市内日常通勤可以使用純電行駛，隻用電不用油，更加節能。同時，也能保證長途旅行的續航保障。
别克 GL8 陸尊 PHEV純電續航（WLTC工況）為108km，最大綜合續航1,370km。雖然綜合續航有可取之處，但由于平台弊端，别克 GL8 陸尊 PHEV電池較小、純電續航較短，這也使得其更像燃油車型。一般來說，日常走親訪友、短途出遊的來回裡程很難局限在100km以内，在此方面新岚圖夢想家則留有更大的續航餘地，使用過程中經濟性更佳。
MPV霸主更替，豪華質感有新選擇
綜合來看，對于需要選購一台兼顧商用與家用插混MPV的消費者來說，從多方面對比，新岚圖夢想家都是更加适合的選擇。
作為傳統MPV時代的霸主，别克GL8系列車型車身尺寸為5238mm×1878mm×1776mm，5.2米的車長較為經典。不過新岚圖夢想家得益于純電動平台，不會像油改電平台一樣侵占車艙空間，車身尺寸全面超越别克GL8，長寬高達到了5315mm、1985mm、1820mm，軸距更是高達3200mm。為乘客提供了更為寬敞舒适的内部空間，可以說是為MPV市場制定了新的标準。
除此之外，新岚圖夢想家平台更加先進，使用期間更省心。同時，在燃油經濟性和車輛性能方面做到了魚和熊掌可以兼得，豪華寬敞的内飾空間也保障了平時的乘坐體驗。
别克GL8作為老牌MPV車型，品牌和乘坐體驗有目共睹。不過在插混時代，别克GL8布局較晚，仍存在“油改電”、純電續航差等問題，面對新岚圖夢想家先行者的技術優勢，還有需要追趕的空間。
反映到銷量上來看，MPV市場中，别克GL8一家獨大的時代已經過去。近一年銷量顯示，别克GL8銷量開始下滑。尤其是進入2024年，逐漸被其他車型反超。
這一現象與插混MPV的暢銷有巨大關聯。作為插混MPV中的代表車型，新岚圖夢想家銷量呈現上漲趨勢，在2023年12月，單月銷量更是超過了5000輛。
值得一提的是，最新推出的岚圖夢想家購車政策包含豐富的置換補貼。将現有座駕更新為岚圖夢想家，就有機會獲得高達30,000元的置換補貼，極大地降低了換購成本。