在這個内卷到極緻的新能源汽車時代，任何一款新車都需要給自己貼上某種标簽，才有可能脫穎而出，蔚來汽車靠着極緻服務出圈，理想SUV靠着極緻家用走紅，而最近上市的小米SU7則希望靠着保時捷化的設計圈粉。
衆所周知，小米手機最成功的一句宣傳語就是“為發燒而生”，10年過去，小米新機的包裝上依舊留有這麼一句話。
在科技界，“發燒”意味着濃厚的極客精神，小米手機因追求極緻的性能，赢得了無數手機發燒友的青睐。不過造車的小米汽車，卻為了追求所謂的“發燒”，瘋狂碰瓷保時捷，導緻設計上出現了硬傷。
相比之下，反倒是尺寸、售價跟小米SU7極為接近的星紀元ES，更能抓住消費者的核心訴求，通過打造極緻的舒适性，為自己貼上了超舒适的标簽。
01
小米SU7不再“發燒”
明眼人一眼就能看出，小米SU7就是抄襲了保時捷的外觀，雷軍也表示這款車的設計就是直接對标保時捷來做的，也是以小米SU7被不少人視作“年輕人第一輛保時捷”。
保時捷911雖然有四個座位，但因為是純跑車的定位，隻配備了兩個車門，後排幾乎不考慮乘坐舒适性。而小米SU7為了追求極緻的保時捷跑車的設計，導緻後排頭部空間捉襟見肘。
早在小米SU7上市前，這個問題其實就已經引發了廣泛關注。小米集團總裁盧偉冰乘坐小米SU7後排時空間局促的視訊在網絡上“瘋傳”，從截圖中可以看到，他的腿部前方隻有不過1拳多點的餘量，頭部明顯頂到了頂棚。
雖然之後小米汽車各種辟謠，聲稱後排空間堪比寶馬5系，但不少消費者并不買賬，畢竟實際體驗下來，大家普遍反映小米SU7的後排空間不大，更别提跟寶馬5系比了。
而且小米SU7的底盤着實很硬，妥妥的運動化調校，對于玩車的人來說很适合，但真正要把它拿來家用，舒适性這關就過不了。
可以說，小米汽車“緻敬”保時捷的設計本身沒錯，但太過于“發燒”，導緻犧牲了後排的舒适性，可謂是得不償失。
從這個角度上來講，有着超舒适标簽的星紀元ES，其實更值得家庭使用者擁有。
02
将舒适拉滿的星紀元ES才稱得上極緻
星紀元ES沒有像小米SU7那樣去抄襲保時捷的外觀，而是專注原創的風之美學設計。更重要的是，相比外觀設計，星紀元ES更注重消費者最核心的需求——舒适性，并将其做到了極緻。
首先，星紀元ES在底盤方面下足了功夫，不但用料紮實，而且配置也直接拉滿，進而帶來同價位少見的乘坐進階感。
從最基礎的懸架來看，星紀元ES采用了比小米SU7更高規格的雙球節結構的前雙叉臂，可強化車輛的操控穩定性，後懸架同樣采用了豪華車才有的五連杆。
另外星紀元ES首發智控底盤（CIC）技術，結合簧下重量降低25%的全鋁底盤和一體式壓鑄車身，帶給使用者行雲流水般的駕乘體驗。
不過舒适性更展現在星紀元ES搭載的“雲台底盤”技術，不僅融合智控底盤CIC技術，還融合了IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振等高端先進技術，為駕駛帶來更好的穩定和操控性。
空氣懸架一向都被視作豪華和舒适的标志，可根據路況和駕駛模式自動調整底盤的高度和姿态，适應多種駕駛路況和場景，極大優化車輛駕乘體驗。
不過，空氣懸架成本極高，一套下來少則好幾萬，是以往往隻在百萬級豪車上才搭載，但星紀元ES作為一款20萬級汽車，卻幾乎做到了全系标配，并且空懸還提供終身質保，不誇張地說，星紀元ES打破了百萬豪車的神話，真正做到了科技豪華平權。
反觀小米SU7，隻有售價近30萬元的頂配才配備空懸+CDC，誠意明顯不如星紀元ES。
有了CDC電磁減震系統的加持，星紀元ES能根據輪端加速度傳感器、方向盤轉角、油門狀态等多個傳感器的實時信号對車輛狀态進行全面、細緻的分析，實時調節減振阻尼大小，讓舒适性更進一步。
比如在颠簸路面上，CDC電磁減震系統能夠降低路面沖擊，迅速吸收震動，減少車身晃動，進而提升了乘坐舒适性。再比如在高速行駛時，該系統還能提供足夠的支撐力，確定車輛的穩定性。
有了空懸+CDC，配合前高階雙叉臂+後五連杆獨立懸架，星紀元ES實作了實體機構運動解耦極限，真正完美平衡了舒适性與操控性。
另一方面，星紀元ES還有着超大空間+衆多舒适配置，能夠為駕乘帶來更好的舒适氛圍。
從賬面資料來看，小米SU7和星紀元ES的尺寸十分接近，車身長度都接近5米，軸距也都是3米，不過由于星紀元ES采用了兼顧運動和進階感的風之美學原創設計理念，進而保障了後排乘客的頭部空間，其後排腿部空間達975mm，後排頭部空間更達到了958mm，真正做到了比肩寶馬5系、奔馳E級的後排大空間。
至于舒适性配置，星紀元ES同樣要比小米SU7更豐富，比如中低配車型上，就要比小米SU7多出了雙層隔音玻璃、後排獨立空調、座椅按摩、真皮方向盤、23揚聲器、後排液晶屏等。
是以一番對比後不難看出，星紀元ES之是以敢把超舒适作為主要賣點，就因為它從看不見的舒适底盤到看得見的舒适空間+舒适配置，都做到了極緻。
03
星紀元ES的極緻舒适背後，更顯大廠實力本色
當其他車企都在拿設計、拿性能、拿智能說事的當下，星紀元ES并沒有随波逐流，而是拿出了極緻舒适，算得上是汽車界特立獨行的存在。
而更深層次的了解是，星紀元ES背後的星途乃至奇瑞集團，實際要比很多車企更讀懂了消費者的核心需求。
至少從曆史經驗來看，普遍受消費者喜歡的車型，往往都在舒适性上做得要比同級更出色，星途作為奇瑞集團的高端品牌，自然能夠從奇瑞二十多年的造車曆程中，知道消費者更需要什麼。
是以，就算當下的車市足夠卷，但星紀元ES也絕對不會隻卷三電技術、卷智能化技術，卷設計美學，反倒是更要做到大多數都沒有做到的極緻舒适。
而初來乍到的小米汽車，由于從立項到首款車型上市僅3年，進而缺乏造車經驗，也缺乏技術上的積累，更缺乏對市場的長期摸索，是以除了設計上抄襲保時捷外，真正在技術上也并沒有做到颠覆性，像800V高壓平台、超級閃充等基本都是這個級别的主流水準，其最大800多公裡的續航也比不過星紀元ES的900多公裡。
可以說，小米SU7作為小米汽車的首款車型，雖然很想在各個方面做到極緻，不過實際上并沒能各方面都做到極緻，就連最基本的後排頭部空間都很難保證。
相比之下，星紀元ES既有着900多公裡的超長續航、15分鐘就能将電量充至80%的超級快充、最快3.8秒的零百加速，也有着高速/城市NOA等高階智能駕駛，還有着同級最好的舒适性，做到了人無我有，人有我優。
這些實際上都離不開星紀元ES背後奇瑞集團大廠的實力背書。說到底，也隻有技術實力雄厚的大廠，才敢做到同級中的最卷。
很顯然，比起小米SU7，星紀元ES更顯極緻。