2024年，就在新能源車企紛紛降價的時候，特斯拉在4月1日玩了一招反其道而行之，Model Y系列漲價了5000元，雖然這筆錢不多，但是會讓人想問“誰給他的勇氣？”。
這不剛漲價還不到一個月，特斯拉全系車型降價了14000元，剛購買特斯拉的車主再一次感受到了被背刺的感覺。原本起售價為24.59萬元的Model 3變成了23.19萬元。有的車主可能剛交過錢，還沒拿到車，結果就虧了14000元，買車也有了一種炒股的感覺。
當然，這也不是特斯拉車主第一次被降價背刺，特斯拉降價已經成了車主們的共識。
特斯拉為什麼要這個時候降價呢？
答案其實顯而易見，因為特斯拉目前遭遇到了汽車量産之後的第一個瓶頸，銷量下降。近日，特斯拉釋出了自己的第一季度的全球銷量，公司一季度賣出了38.68萬輛，同比下降了8.5%，這也是特斯拉最近5個季度來的新低水準。
伴随着特斯拉一季度的銷量下跌，特斯拉很快就公布了自己的裁員計劃。馬斯克在内部信表示，公司将至少裁員10%。按理說，裁員計劃會持續一段時間，沒想到特斯拉一天之内就能完成裁員。因為被裁員工的工卡第二天就直接失效了，進不去公司了。國内的裁員有兩個裁員标準，同意當天離職的，補償是N+3，想要跟公司深度聊一聊的，補償标準則是N+1。在國内看，這個賠償标準已經算是良心，但是在國外，這個賠償并不是很吸引人。我們也不知道特斯拉國外員工被裁賠償的标準是什麼，反正馬斯克緊接着就針對賠償較少進行了道歉。
銷量下降再加上裁員，特斯拉是不是要倒閉了？
肯定不是的，特斯拉2023年的業績非常亮眼，平均每賣出一輛特斯拉就可以淨賺43000元。良好的利潤水準也讓特斯拉擁有很大的降價空間，降價換銷量也是特斯拉一直堅持的行為。
特斯拉降價還存在着一個原因，那就是國産新能源車來勢兇猛，營銷上完全把特斯拉給蓋住了，這也跟特斯拉沒有營銷部有關。
在營銷上，小米SU7是近期的流量王者，也是特斯拉的潛在競争者之一。因為小米SU7在外形上來看，完全不輸Model 3。在功能配置上，除了輔助駕駛以外，小米SU7也是可圈可點。在價格上，标準版為21.59萬元，PRO版為24.59萬元。
說實話，一開始我沒有get到小米SU7的價格尾數為什麼是0.59萬元，現在我才意識到小米SU7就是沖着特斯拉Model 3來的，因為這款車的起售價在降價之前是24.59萬元，跟小米SU7的Pro版本是一樣的。随着特斯拉的降價，小米SU7與特斯拉Model 3的價差隻剩下1.6萬元，不知道消費者會選擇特斯拉還是小米？
除了特斯拉想要來阻擊小米的進攻以外，就連跟華為深度合作的智界汽車也準備來搶小米SU7的客戶了。
據紅星新聞報道，四川成都一家華為的授權體驗店裡，記者在問到交了小米5000元的鎖單定金，轉買智界S7，是否可以給定金損失的補貼時，從業人員表示，現在店裡确實可以申請到這樣的政策。
不過華為官網并沒有公開這項政策，而是全國鴻蒙智行簽約門店推出的内部政策，活動持續到5月底。
可能有人會問，已經交了小米5000元鎖單定金的，為什麼要買智界S7呢？除了跟華為有深度合作以外，最主要原因是小米SU7的提車時間太長了。
由此可以看出，不管是特斯拉還是華為，都在有意或者無意來從小米手裡搶走客戶。不知道接下來雷軍會用什麼政策來應對？
不管怎麼說，感謝雷軍進入新能源汽車領域。雖然特斯拉銷量下降跟小米沒有任何關系，但是特斯拉降價可能跟小米還是有點關系的，這也說明小米在把同行價格打下來方面還是有一定實力的。
目前已經有一批車主拿到了小米SU7的傳遞車輛，各種小毛病也被車主爆了出來，比如：地圖當機、後備箱失靈、車頭掉漆、車側葉子闆脫膠等。小米接下來不僅要面對友商們的狙擊，還應該處理好品控問題，這對于雷軍來說又是新的挑戰。畢竟賣車不是一錘子買賣的事情，而是看誰在這個市場上活得久，我們敬請期待雷軍的表現！
這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用資本思維與新商業模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商業的世界裡，沒有被淘汰的行業，隻有被颠覆出局的企業，現在所有的商業競争都會聚焦在“模式創新與資本運作”上。
一家公司或者一位老闆，如果創新能力與資本思維短缺，注定會提前敗下陣來。
請記住：沒有創新力，哪有想象力；沒有想象力，何來競争力；要想破局突圍，必須颠覆原有商業模式，重構新的商業模式！