今天來談談奧迪Q7的曆史。2002年大衆釋出了第一代途銳。
第一代大衆途銳
這時候，奧迪Q7的開發計劃便已經開始了。設計團隊在五個月内就完成了新車整體概念造型與機械部件。團隊将不少大衆和奧迪車型的零件應用在了概念車當中，比如途銳的前/後橋、奧迪A8的空氣懸架以及奧迪RS6的雙渦輪增壓V8發動機。
2003年1月，奧迪在北美國際車展上展出了這輛全新運動型多功能概念車：Pikes Peak quattro Concept（派克峰概念車）。
Pikes Peak quattro Concept
這個名字取自“派克峰國際爬山賽”。這項賽事起源于1916年，是世界上最知名的爬山賽之一。比賽全程近20公裡，共156個彎角。由于終點海拔高達4301米，該項賽事也被稱為“雲端上的比賽”。上世紀80年代末期，奧迪憑借着Quattro技術的加持，多次重新整理這項賽事的記錄。該車以派克峰命名，也是為了紀念這一段曆史。
派克峰的亮相，引起了人們的廣泛關注，也引起了人們對它量産的熱切期待。之前就有一個關于派克峰的段子：一輛萊斯勞斯撞了一輛“奧迪Q7”，年輕的勞斯萊斯車主下車就破口大罵，奧迪車主一直不吱聲，就等着勞斯萊斯車主噴累了，然後淡淡的來了一句，“打電話給你爸，說你碰的是一輛派克峰”。這是因為派克峰的研發費用高達3000萬歐元（約合2.7億元人民币）。當然這個段子是永遠不可能發生的。因為派克峰概念車僅生産了一輛，目前停放于德國Ingolstadt(英戈爾施塔特)的奧迪博物館内。
Pikes Peak quattro Concept
在随後的兩年時間裡，奧迪對這輛概念車不斷改進，為上市做最後的準備。
第一代奧迪Q7（2005-2015年）
2005年9月，奧迪在第61屆法蘭克福車展上釋出了品牌史上的首款SUV車型——奧迪Q7。
外觀由日本汽車設計師和田智操刀設計，這裡簡單說一下這位設計師：和田智出生于1961年，
和田智
從武藏野美術大學畢業後便加入了尼桑汽車公司。在他27歲時完成了自己的出道作品：第一代尼桑風度A31。
和田智的首款作品：尼桑風度A31
和田智在1998年加入奧迪，在這裡他完成了一件最重要的作品：底盤代号C6的奧迪A6，也就是國内最常見的那輛公務用車。
奧迪A6（C6）
奧迪A6（C6）
也就是這輛車讓和田智一戰成名，開始擔任奧迪的首席設計師。後來他先後參與了A5、TT、R8、Q7等車型的設計。除了汽車外，和田智還跨界設計了三宅一生的腕表等産品。
和田智設計的腕表
初代奧迪Q7的外觀基本繼承了派克峰概念車的設計元素。前臉更是幾乎一模一樣，僅在車尾以及細節設計上進行了修改。整車依然是圓潤飽滿的設計風格，前臉采用經典的“大嘴”式進氣格栅，大燈設計犀利又不失穩重。車長達到5.086米，而軸距更是超過了3米，腰線從前大燈一直延伸至尾燈。整車給人一種厚重、端莊、大氣的感覺。
奧迪Q7
内飾與當年C6款的A6幾乎一緻。隻是在細節的處理以及材質用料上更加豪華。配置方面提供8氣囊、全景天窗、4分區空調、MMI多媒體系統、14個揚聲器的BOSE音響等豪華配置。
動力方面，搭載3.6升V6和4.2升V8FSI汽油發動機以及一台4.2升V8TDI柴油發動機，最大功率233-350Ps。三台發動機均比對6速tiptronic手自一體變速箱。除此外，全系車型标配奧迪引以為傲的Quattro四驅系統。
2009年的上海車展上，奧迪釋出了初代Q7的中期改款車型。改款Q7的設計明顯趨向于年輕化，外觀上進行了多達十幾項改進，并且加入LED日間行車燈，整車看上去更加年輕運動。
中期改款Q7
動力上新增一台3.0TDI柴油發動機，并且引入了6.0升V12共軌增壓柴油發動機，最大功率500Ps，峰值扭矩1000N·m。這台發動機能讓這輛重達2.6噸的SUV，零百加速成績達到5.5秒。除此外還更新了8速自動變速箱。
V12 TDi
初代Q7作為奧迪SUV家族的開山之作，一經推出便憑借出色的産品力和差異化的定位大獲成功，成為當時成功人士的向往。
第二代奧迪Q7（2015-至今）
在服役了将近10年後，奧迪終于對Q7進行了更新換代。基于MLB EVO平台打造的第二代Q7，在2015年的北美國際車展上釋出。
這輛車的外觀由沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）主持設計（他在完成了第二代Q7的設計後，于2016年底正式加盟比亞迪，成為比亞迪的全球設計總監）。
車身外觀設計上完全不同于上代車型的設計風格。摒棄了圓潤的車身曲線，采用更多犀利、棱角分明的線條，再加上全新的六角盾形中網、造型尖銳犀利的LED大燈以及更趨于扁平的尾部線條，進一步強調了車輛的時尚與動感。基于奧迪輕量化理念，第二代Q7較上代車型減重多達300公斤。
内飾與同年的奧迪A4L類似，全新的中控台采用雙色分離設計,冷氣出風口造型與中央飾條相結合，并且配合12.3英寸液晶儀表，營造出較高科技感的同時展現出更多的活力。
動力搭載2.0和3.0TFSI汽油發動機以及3.0TDI柴油發動機，比對8速手自一體變速箱。除此外還有一套插電式混合動力系統，由3.0TDI柴油發動機和電動機組成，綜合最大輸出功率374Ps，峰值扭矩700N·m。
2016年，奧迪推出了高性能版的SQ7車型。SQ7搭載配備電子渦輪增壓器的4.0T柴油發動機，最大功率達到435Ps。
第二代Q7上市後，整體的市場表現不容樂觀。許多Q7的準車主都将目光投向了寶馬X5和奔馳GLE。奧迪不得不持續拉低終端售價，但還是遭遇了銷量上的滑鐵盧。2020年，第二代Q7的中期改款車型上市。該車内外均進行了較大的變化。
第二代中期改款Q7
外觀采用最新的八邊形進氣格栅造型。6根垂直裝飾條使其前臉更具沖擊力。再配合矩陣式LED燈組，讓整車看起來非常霸氣。
内飾幾乎完全使用Q8的内飾。三屏設計的運用加上大量的觸摸式按鍵，同時加上更穩重的配色，科技感和檔次都得到了極大的提升。
内飾
奧迪Q7上市至今19年，僅有兩代車型。作為曾經在百萬級别豪華SUV市場上叱咤風雲的領軍車型，如今的境遇讓人唏噓。一輛車的定位至關重要，改款後的Q7缺少品牌旗艦SUV應有的獨特格調和形象，是這個車系跌落神壇的主要原因。2023年，奧迪Q7的國内銷量為1.79萬輛，而同級别的寶馬X5L和奔馳GLE銷量分别為9.39萬輛和3.98萬輛，奧迪Q7已經遠遠落後，這個車系将會怎樣發展我們拭目以待。