之前車夫在《傳統汽車人造車失敗，是因為沒有直面使用者？》這期視訊裡提過，鑒于高合的停工停産，理想汽車的李想表示“國家應該建議和引導汽車企業的合并與收購體系了，包含資質相關的問題”。
而或許是一些車企嗅到了兼并重組的機會，這不最近奇瑞汽車将東南汽車收入囊中，同時海馬汽車也宣布将海馬新能源汽車有限公司及全部資産委托鄭州航空托管5年；與此同時，愛瑪科技創始人張劍，聯合吉利汽車集團，知豆汽車創始人鮑文光，以及金沙江聯合創投、三峽資本、深圳遠緻富海等，合力推動知豆汽車實作資本戰略重組。
這就意味着愛瑪這個原先造兩輪電動車的企業，也開始涉足四輪電動車業務了。還記得車夫在《蘋果解散造車團隊，造車這就這麼難嗎？》這期視訊裡提到的雅迪不？據悉其正在拆解蘭博基尼，疑似也想跨界造四輪電動車，這些兩輪電動車企業都是怎麼了？都看不到此前小牛電動車創始人李一男搞得自遊家這個前車之鑒嘛？
此外之前知豆聚焦微型車市場，也就是俗稱“老頭樂”的正規版，但由于2018年國家對于新能源汽車補貼退坡，知豆汽車銷量急劇下滑，全年銷量僅1.53萬輛，同比暴跌63.9%，2019年更是一輛車也賣不出去。
而要知道今年國家對于新能源補貼政策是更加嚴苛的，其對于純電動乘用車續駛裡程的門檻有所提升：不低于200km；同時動力電池系統的品質能量密度不低于125Wh/kg。并且知豆面臨的還是五菱宏光MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓、奇瑞QQ冰淇淋等強有力的競争對手，似乎有點難了解愛瑪以及吉利重組知豆的意義。
但從另一個角度來看，或許能試圖了解一二。一是目前純電動乘用車續駛裡程低于200km的主要是A00級車，占2023年A00級電動車銷量的39%，也就是說這39%的A00級車是有更新需求的，這個市場還挺大的。
二是對于愛瑪而言，愛瑪可以通過知豆汽車将手伸進四輪車賽道，通過知豆的産品承接愛瑪使用者消費更新的需求。而對于吉利而言，複活後的知豆汽車可擁有愛瑪在全國的3萬多家管道加持，能快速拓展銷售布局；同時知豆汽車又早在十多年前就在歐洲建立了銷售管道，并出口到30多個國家，擁有豐富的出海經驗，這也是吉利所看中的。
三是汽車制造企業一般都是當地政府的“心頭肉”，畢竟是納稅大戶，是以從商政關系的角度來說，盤活知豆汽車，愛瑪和吉利便可與蘭州政府實作雙赢。知豆汽車的生産基地位于蘭州，站在地方政府的立場，必然不願知豆汽車的産能就此閑置，此時愛瑪和吉利盤活了知豆汽車，為地方帶去就業和稅收，蘭州政府自是樂見其成，而愛瑪和吉利肯定從中也能獲得政府的大理支援。
最後大家覺得愛瑪和吉利聯手會盤活知豆汽車嗎？