車輪滾滾向前，新能源市場也帶來很多“意想不到”。
昨天，增程汽車還被嘲笑“結構簡單，沒技術”，成為衆矢之的。一轉眼，增程汽車威名大振，超過純電與插混，成為車市“新寵”。
不少車企甚至也想通了，銷量不夠，增程來湊。
這就讓人敬佩，2年前，那些頂着壓力買增程的人，真有眼光。
然而也有人表示，當初許多老司機勸大家不要買增程汽車，未必沒有道理。
特别是這3個規勸，放在如今依然奏效，很真實。
第一點規勸是，想省錢千萬不要買增程
增程汽車當初被嘲笑“沒技術”，換個角度想，有其道理。
一開始，車企隻用“廉價車”的理念對待增程，想法是：
一台車自命是“新能源”，然而既不省油也不便宜，豈不“滑了個稽”。
如今增程雖然火了，并非說，這種觀點就不對了。
因為想省錢的話，就是等到天荒地老，增程還是不合适。
首先，看看主流增程車的價位，一般都在20-40萬，比較便宜也是14萬的深藍S7。
顯而易見，這玩意壓根不是為追求“經濟實惠”而生的。
再看能耗，問界M7饋電7.4升，理想L7饋電7.4升，理想L8饋電7.5升，理想L9饋電7.6升。
一比較同級的漢蘭達，油耗5.82升。無需多言，其經濟性，已經彰明較著。
其次，增程車技術簡單，但“結構”不簡單。
“油電”并行的架構，看着很帶勁，也帶來更高的維保代價。
一方面，要像燃油車那樣更換機油、機濾。另一方面，又要像電車那樣檢查三電池、電機。不妨說，相當于一次性養了兩台車。增程/插混保養費用比燃油/純電都高，也在于此。
是以增程汽車取悅的是那些土豪車主，所費不赀的用成本，不過毛毛雨，但對我們這樣的普通車主而言，卻是傾盆大雨。
當然也有人說，增程“可油可電”，隻用電，不也跟純電一樣省。
這也很“滑稽”，如此，增程不就變成一個續航200公裡的純電車，何不直接買個2萬多的宏光MINI。
而且“可電”，不是增程的核心魅力，在多數使用場景，反而徒增煩惱。
這不是胡說，下面就來分析這一點。
第二個規勸是，隻是短途通勤沒必要買增程
增程的魅力在于電驅，而非“可電”。
裝一個大電池是今年才有的趨勢，大電池很容易造成迷惑，以為增程就此趨于完美。
實際場景為例，通常車主90%都是短途旅行，增程車主也不例外，資料來看，純電行駛時長一般為85%左右。
這麼一來，大電池似乎的确很帶勁，很給力。其實不然。
說白了，還是那句話，增程就不是為經濟省油而生的。
試想，花三五十萬買了增程，每天隻研究怎麼開可以省一點。這就好比買了布加迪，為了省油每天自己扛着它走一樣，這種說法雖誇張，卻很貼切。
增程的魅力非在高速不能展現，一踩油門，風馳電掣，像電車一樣輕松寫意，又絲毫沒有續航憂慮。
若一年到尾隻是短途通勤，增程怎麼看都不是明智之選。
一方面，體驗類似的情況下，一台插混的價格要低一半甚至隻有三分之一。另一方面，同樣價位的純電車，已普及800V與800公裡續航。
對比之下，增程車一般僅有400V平台，頂天也就200公裡續航，相當弱小。
而且，增程的實際續航也是跑不滿的，跟純電一樣要打7折。
也就是說，增程汽車的實際充電頻次遠比純電汽車更頻繁，形成一種折磨。
第三個規勸就是，沒有家充不要買增程
增程續航的發展讓人有些迷惑，譬如車企動不動說綜合續航突破1200公裡。
乍一看很牛，仔細算算，不然。
以燃油車為例，60升油箱，油耗6升，那官标續航完全可以标1000公裡，在這個基礎上，增加純電續航，達到1200公裡輕而易，遠非什麼“黑科技”。
是以實際用車，要更關注它的純電續航，增程車一般在100-200公裡左右。
這個純電裡程，說白了，跟宏光MINI别無二緻。
要知道，宏光MINI的成功，不單是便宜，還因為它給了家用220V充電.
也就是說，手機線拔掉，汽車充電線插上就能沖，嗷嗷友善。
這就不難了解，增程汽車的充電頻次，跟“老頭樂”是一樣的，2-3天一次是家常便飯。
如果沒有家充，免不得三天兩頭去找電樁。并且它還不像800V充電那麼迅速，
然而更糟，它也不像“老頭樂”充電那麼短暫，一般在1-3個小時，不長也不短。
這就造成，往往隻是給增程汽車充個電，就得蹲着耗着，一個美妙的上午就虛耗了。
這個充電的折磨，可以說貫穿了用車生涯的日日夜夜。
總的來說，增程/插混組成的混動陣營，已是新能源汽車的半壁江山。
然而包含純電在内，目前沒有哪一種是能稱得上是“完美”的。
有其優點，也各自留下缺憾。
是以，不要對哪一種車盲目崇拜，不要有什麼執念，結合實際需求再做選擇。
如此，十之七八的後悔都可以避免了。