一汽豐田國産了全新普拉多，預售47-57萬，現在已經是準備大定的階段，預計7月上市。
但綜合很多資訊來看，在2024年的節點，我認為選這台車之前要仔細考慮。在工信部最新一批的申報資訊裡，我們終于見到了全新普拉多，申報資訊展示了很多裝飾件，另外也看到了圓燈和方燈車型，車輛有5座或6座布局，全系2.4T混動，來自TNGA-F架構，非承載式車身。
基礎資訊方面，車輛長寬高分别為4925（4945）/1940（1980）/1910（1920）mm，軸距2850mm，尺寸的差異主要在套件的差別，基本可以看出它是一款标準的中大型SUV，軸距是豐田越野車特别喜歡的數字，對比上一代車型的尺寸，全新普拉多整體都有加大，已經接近蘭德酷路澤的尺寸，是以在一些市場，它也直接代替了全新蘭德酷路澤去銷售。
車輛提供多種輪胎規格，分别有245/70 R18、265/65 R18、265/70 R18、265/60 R20，預計後兩款是高配車型提供，一個偏越野、一個偏城市，而245mm寬度的輪胎顯然是低配車型配備，作為一台偏向越野的産品，使用245mm寬度的18英寸輪胎很難換成同型号越野輪胎，這麼做有點吝啬了。
可以看到，圓燈車型前臉有大量的塑膠裝飾闆，而方燈版本部分裝飾闆有噴漆工藝，此外，車輛還提供拉花、豐田牛頭标、車頂行李架等選擇，拉花真是太經典了，瞬間把時間拉回2004年的感覺。普拉多的前後保險杠也可以選裝噴漆的樣式來替換塑膠，後風擋窗在部分車型上可以單獨打開，部分車型也提供流媒體後視鏡。
動力方面，普拉多全系使用T24A 2.4T發動機，發動機功率207kW，配合P2電機和鎳氫電池，混動的綜合功率可達243kW，峰值扭矩630牛·米，比之前的車型進步很多。車輛的接近角30/31度，離去角21/22度，從申報資訊裡得到的配置基本就是這些。
我從一些國外的汽車媒體了解到，他們已經對全新普拉多進行了越野試駕，以下圖檔和資訊來自Motor1，大家可以對普拉多的越野能力有一定了解。
在Motor1文章的開頭，他們表示：“在澳洲有句老話，如果你想進入叢林，就開路虎。如果你想回來，就坐陸地巡洋艦吧。”全新普拉多依然是最堅固、最可靠的一款越野車，不負蘭德酷路澤之名。車輛配備全時四驅系統，有低速四驅檔位，還有中央差速器鎖和後橋差速器鎖，通過角23度，最小離地間隙221mm。
在北美市場，普拉多仍然提供織物座椅和小螢幕，内飾有白色、銀色和黑色，圓燈版本是他們的最低配，主打複古。同時，圓燈車型配有公路輪胎，沒有MTS多地形選擇系統也沒有防傾杆斷開，360度全景影像也沒有配備，但他們表示全新普拉多的越野互動感很好，引擎蓋的凸起友善定位前輪的位置，混動調校平順。可以從圖檔裡看到，普拉多的懸架行程還不錯，交叉軸時姿态優美。
車輛的鎳氫電池僅有1.87kWh，是以沒有純電模式，四缸發動機會經常啟動，越野時幾乎等于傳統燃油車，但電池會占據後背廂的空間。
在Motor1的結論方面，即便沒有很多電控系統的入門版車型，越野能力已經很不錯，但選擇中高配車型能得到更多舒适配置，同時越野電控系統也更為豐富，方燈比圓燈更有檔次，也可以推薦，“陸地巡洋艦“名副其實。
如此看來國産車型大機率也是如此，因為47-57萬的預售價本身沒有拉開太大差距，另外從官方的預告裡也能看到，中控台下一些按鍵是沒有的，如果低配車型和國外保持一緻，那對于這個價位來講高配車型确實更值得推薦。但又回到了最開始的問題，2024年的節點，你真的還需要一台普拉多嗎？
不可否認普拉多是一款專業的越野車，它可以在很惡劣的環境中把你安全的帶出來。但實際上我們大多數消費者都生活在城市，沒有惡劣路況，用車僅僅是代步需求，越野和自駕遊都是假期才能進行，這種情況下新能源SUV或是傳統燃油城市SUV已經完全能夠滿足，何況現在我們的自主品牌有不少新能源越野車可以選擇，價格更低，它們可以純電行駛一段距離，城市代步更節省，越野能力也不差，差速鎖、低速四驅該有的都有，還能有大功率的外放電友善使用者去露營。
這樣的用車場景比極限越野要多得多，是以我認為全新普拉多有點偏科，同時預售價格較高，讓情懷二字也需要财力支援，成本效益不是很高。當然，如果使用場景在新疆西藏等邊遠地區，經常有長距離的無人區穿越科考，普拉多是專業的，作為工具産品，它一定非常稱職，功能簡單、可靠穩定、維修容易，這才是陸地巡洋艦的意義。