前面分析了造車新勢力3月的排名，今天借助中汽數研公布的一季度資料，再來看一下1月-3月造車新勢力整體的銷量以及排名情況。均攤年度銷售目标的話，一季度最好是可以完成全年目标的20%，不過根據資料來看沒有一家車企實作這個銷量，那麼二、三、四季度的銷售壓力就相應變大了。
下圖是各造車新勢力銷量、排名、增長率、年度目标，以及完成率。
自從M7上市以來，問界就開了挂，今年以來每個月的銷量都排在新勢力的第一位，季度排名自然也是輕松拿捏。問界的增長率雖然高，但是可比性不大，畢竟去年的基數太小，真正開始爆銷量是從去年10月份開始。如果想看問界更客觀的增長情況則要看今年四季度的資料。
問界領先理想5000多台，優勢并不算大，不是沒有被超越的可能。今年新勢力第一的位置基本上就是問界和理想兩家車企間的競争，一方面要看問界能不能保持強勁的增長勢頭，另一方面也要看理想後程發力的情況。
理想一季度錄得52.9%的增長，基于去年的較大基數，其實這個成績非常不錯，隻是問界太耀眼了，搶了大部分風頭。去年遠遠超出預期，信心十足理想給今年制定80萬輛的年度銷售目标，由于種種原因，年初的銷量并沒有迎來爆發式增長，理想不得不下探目标到56-64萬輛。
之前被車友們诟病的豪華MPV理想MEGA銷量并不差，上市一個月就排在MPV月榜單的第八名，3月的銷量是3229台（具體排名情況可以參考前面的《國内MPV銷量排行榜》）。
最近理想又推出了L6，這是一款30萬以下的SUV，明顯是一款走量的車型，不知道這款車能否把理想的銷量拉起來。
廣汽埃安下跌還是比較明顯的，其實這款車成本效益還可以，但是更新疊代的速度慢了點，而且由于定位和售價方面的限制，埃安無法在智能化方面投入太多配置。
深藍汽車的發展速度也很快，該品牌2022年7上市，一年多的時間就上升到了第四位。還是大樹底下好乘涼，背靠着長安汽車，深藍不但可以借用長安自主品牌的銷售管道，品質和傳遞能力都可以得到保障。此外，深藍在去年也與華為展開了合作，在應用場景和智能駕駛上都将全面引入華為系統。
銀河攀升的速度更快，上市不到一年就實作了3.8萬輛的季度銷售業績。與深藍類似，銀河背靠吉利這棵大樹得以快速發展。前面《小米SU7與銀河E8全面對比，7和8到底誰大》一文中曾詳細分析過銀河E8，其在成本效益、配置和安全性方面都很突出，對比下來的結果是完勝SU7，有興趣的小夥伴可以翻看前面的文章。
跟同時代的蔚小理比起來，零跑的名聲并不算大，給人不聲不響的感覺，但每一步走得都很踏實，每年上升一個台階。從增長率上看，感覺零跑今年會迎來一個小爆發期。小編對這個品牌了解不算多，不過不少車友在背景留言時都曾強烈推薦過這款車，能夠獲得不錯的使用者口碑，說明其在産品上必然有一定的過人之處。
感覺蔚來和小鵬卡在1萬左右的月銷量上很久時間了，與理想的差距越來越大。蔚來的賣點是豪華性和換電服務，在産品和服務上還是有一定的市場口碑，但傳遞量就是無法突破瓶頸，不知道是産能的問題還是營銷的問題。