比亞迪沒守住！3月中型轎車銷量：奔馳C級奪冠，凱美瑞暴跌

知瞭汽車/正琦

在中國的中型車市場中，雅閣與凱美瑞一直是十分強勢的兩個車型。然而，随着之前雅閣換代後銷量不振，凱美瑞也在2024年換代後遭遇了銷量暴跌。

1.凱美瑞銷量暴跌，奔馳C成中級車霸主

一般情況下，大部分中國人購買一款中級車都會選擇品質可靠、安全耐用、保值率高的車型。是以，本田雅閣與豐田凱美瑞也因完美比對上述需求獲得了優秀的銷量。

然而，在三月份的中級車銷量榜上，這兩款車型的銷量卻遭遇了重挫。雅閣以8462輛的銷量位居榜單第8，而凱美瑞的銷量僅6842輛，位列榜單第九。

銷量榜排名榜首的車型竟然是中型車裡售價較高的奔馳C級，而帕薩特與特斯拉Model 3分列第二、三位。寶馬3系則以12924輛的成績名列第四。第五名是榜單常客邁騰。

紅旗H5以10886的銷量排在第六位，奧迪A4與凱迪拉克CT5則位列榜單的七、十位。看起來，似乎BBA與合資中級車仍然霸占着中國市場。

2.BBA強勢隻因降價，B+級轎車不再溢價

在榜單中，BBA以及大衆等合資品牌仍然占據着中級車銷量榜的前列。但實際上，他們的高銷量并不是靠着實力，而是因為降價。

3年前，BBA的B+級入門車型落地至少要30萬左右。而如今，即便是最貴的奔馳C的經銷商報價也降到了24萬元左右。奧迪A4L更是隻要22萬元左右。

至于其他中型轎車的價格下降得更加明顯，指導價18萬的邁騰如今經銷商報價隻有14萬左右。能夠以比前幾年低得多的價格入手一台品牌力較強的合資甚至高端品牌的B+級轎車自然會有很多人欣然購買。

但本田與豐田的日子就沒那麼好過了。

3.本田豐田被新能源打懵，新能源重點不在中級車

從品牌來說，本田與豐田都不是什麼高端品牌。是以，當其車型降價時，其品牌價值在營銷中很難發揮太大作用。

同時，本田、豐田入門配置極低，在一些細節用料上誠意不足，内飾老氣等弊病都導緻目前本田雅閣與豐田凱美瑞的人氣銳減。更重要的是，同價位有不少中型甚至中大型自主新能源車型對他們造成了巨大沖擊。

例如現在比亞迪漢DM的價格已經下探至16.98-25.98萬區間，這與官方指導價17.18-20.68萬的凱美瑞基本處在一個價位。

無論是加速還是空間，凱美瑞無疑都被比亞迪漢DM遠遠甩在身後。更遑論同價位還有銀河E8，以及價格僅13.59-16.39萬的長安啟源A07。

BBA的日子雖然現在還算好過，但其不斷降價的政策不可能一直持續。畢竟不斷降價對于品牌力是一種傷害。但廉價的BBA與合資車型，也是中國新能源車發展給汽車購買者帶來的一種福音。

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