随着更多新車型和政策的推動，馬來西亞針對全類電動汽車的需求和興趣也将得到繼續增長。文 ｜動點出海
作者｜李鵬輝
排版｜李瑞子
本文預計閱讀時長5分鐘
盡管現階段馬來西亞的電動汽車市場仍處于起步階段，在一些分析師看來，在新車型的到來以及當地政策的不斷落地下，這裡的前景依然紛呈。
調研機構Kenanga Research（以下簡寫為Kenanga）在一份報告中指出，随着比亞迪（攜海豹車型）和特斯拉（Model 3）的進入，馬來西亞的電動汽車市場正在變得愈發“燥熱”。并且到2025年，該地區也将出現本土制造的電動汽車（來自Perodua和Proton）。
作為背景，根據Kenanga的調研資料顯示，22年和23年期間，馬來西亞純電電動汽車（BEV）的新注冊量已從2021年的274輛分别激增到了超3400輛和10159輛。
另一方面，就電動汽車的基礎設施建設而言，Kenanga表示，盡管目前馬來西亞僅有2020個左右的電動汽車充電站，但馬來西亞政府已做出承諾，将會讓充電站點營運商能夠更快地獲得安裝準許。
再加上馬來西亞對于純電電動汽車銷售方面的支援——CBU（整車進口）和 CKD（全散件進口）BEV分别會在2025年和2027年之前享受銷售和服務稅豁免以及其他電動汽車激勵措施，Kenanga預測，接下來，馬來西亞很有可能會實作其電動車和混動汽車在2030年和2040年分别占據該國工業總産量（TIV）15%和38%的國家目标。
不過，也有觀點也指出，現階段，在馬來西亞，針對CBU電動汽車的最低價格限價仍是當地電動汽車得到普及的一大阻礙。據了解，目前，這一價格被設定在了10萬林吉特（約合15.1萬人民币）。
從這一點出發，RHB Research稱，近段時間以來，包括海豹（比亞迪）、Omoda E5（奇瑞）、MG4 EV（上汽名爵）、小鵬等衆多電動汽車産品紛紛入局馬來西亞，其價格在10.4萬到20萬林吉特不等。RHB Research表示，這種局面加深了該地區電動汽車行業的深度，但考慮到其定價門檻（相對較貴），對馬來西亞來說，在今年，其TIV并不會出現太過明顯的改變。
MIDF Research則在一份報告中表示，其認為馬來西亞政府的政策将會繼續支援其汽車行業（以及廣義上的陸路交通行業）的電動化轉型——這符合國家能源轉型路線圖和低碳交通藍圖中的脫碳目标，即到2030和2040年分别實作15%及38%的全類電動汽車（含純電、混動、插混、燃料電池類型汽車）滲透率，并在2025年建成1萬個充電站點。
MIDF稱，現階段，推動BEV的需求的關鍵政策之一是當局對CBU BEV（到2025年）和CKD BEV（到2027年）的100%關稅免征。但MIDF也補充道，考慮到馬來西亞汽車市場的普遍價格會低于9萬林吉特，目前對CBU BEV實行的底價限令仍會讓該類型車輛的普及受到阻礙。該機構表示，在23财年中，馬來西亞BEV的滲透率僅為1.3%——不過，一旦CKD BEV達到或低于市場的普遍接受價格錨點（9萬林吉特），其普及率有望随之得到加速。
當然，MIDF也指出，馬來西亞正試圖在2025年至2027年期間推出自己的國産電動汽車。而在這個過程中，成本也會成為一個不可忽視的挑戰。不過，該機構也認為，燃料補貼政策的取消也可能會在短期内推動BEV以更高的價格受到市場歡迎。
根據馬來西亞汽車協會（MAA）釋出的資料，馬來西亞在2023年共售出了79.0萬輛新汽車。其中，全類電動汽車約占該國TIV的5%，為3.82萬輛，較上年增長69%。在今年，正如文章開頭所言，随着更多新車型和政策的推動，MAA認為，該國針對全類電動汽車的需求和興趣也将得到繼續增長。
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