站在道德的高點上，很容易調動人的情緒，影響人的消費方向。
五菱造的車，之是以被稱為“神車”、“人民之車”，就是因為它曾站在了道德的高點。
早幾年前，五菱為我們生産口罩、為我們生産兩萬多塊的廉價微面，這的确是在腳踏實地去扮演好自己的角色。
但是，當五菱銀标、當五菱星光誕生之後，曾經濃眉大眼的五菱，也逐漸成為了一名“僞善的資本家”。
Part1：現在的五菱，對得起曾經的締造者嗎？
買五菱的消費者，絕大多數都是普通收入群體。省吃儉用，好不容易存了幾萬塊錢，想要買一台價格便宜但用得住的汽車。
于是，在“為人民造車”的感召之下，大家紛紛把目光投向五菱。
那麼，今天的五菱又為我們造出了什麼樣的汽車呢？
首先來看看五菱品牌内的車型吧：
五菱宏光MINI EV，價格便宜，安全性堪憂，而且僅僅出現小剮蹭，維修費就超過5000元。
五菱征途，一台小面包改造的“開放式貨車”，也敢自稱皮卡。五菱甚至還推出過搭載AT胎的“官改”車型，1.5L自吸發動機、無四驅、動力弱，僅僅是換了四條AT胎，就敢去越野了嗎？
五菱Nano EV，一款比宏光MINI EV還小、胎寬隻有145mm、車寬隻有1526mm的弱不禁風小車，竟然起售價超過了6萬元。
而在寶駿系列中，在周钘等人的上司下，也做出了很多“違背祖宗的決定”。
比如寶駿悅也，這款“專為年輕人打造的硬派純電SUV”，實際上更像是在“忽悠年輕人。”
這款毫無越野能力的純電兩驅SUV，竟然可以選裝AT越野胎等越野套件。
試問，這玩意兒就算是裝上了AT胎，除了徒增噪音和能耗之外，還有什麼實際用處嗎？
另外，周钘曾經大肆宣傳的車尾Car-watch顯示屏，最終竟然是一個不合法、不合規的産物。
曾經打造出五菱微面的老一輩汽車人，在看到當今這些離譜的五菱車之後，會心生什麼樣的想法我們不得而知。但我們可以确定的是，五菱在造車這件事兒上，已經違背了自己的初心。
這兩個月，頗受市場争議的五菱星光B級插混轎車，更能徹頭徹尾地展現出“五菱的背叛”。
Part2：月銷一萬投訴三千，五菱已經不會造“人民之車”了
2008年，我的父輩在創業時，花了三萬多塊錢買了一台1.0L的五菱之光微面。
這款車相當簡陋，就是在一個方盒子上，安裝了四個車輪、一台發動機。但這台便宜樸實的微面，卻撐起了父輩的事業。
使用十年，這台車的發動機、變速箱和底盤沒有任何問題，而且底盤、車門等部件完全沒有生鏽腐蝕的迹象。用我現在的話來說，這款車代表着早期中國車的品質巅峰，而這也是我眼中五菱生産過最為良心的産品之一。
現在，五菱試圖繼續打造出超高的成本效益。
8.88萬，你可以買到一台插混B級轎車。它擁有70Km的CLTC純電續航裡程、擁有不到4L的百公裡油耗，也擁有媲美君威的寬敞空間。
如果單從表面上來看，五菱星光是一款極具成本效益的轎車。畢竟，單從定級和價格來看，它比“798秦PLUS DM-i”更有吸引力。
但是，資料永遠是資料，消費者的實際體驗永遠是實際體驗。
作為一款2023年年底上市的新車，五菱星光在今年1月份就實作了銷量破萬。
不過随着銷量破萬一同到來的，卻是投訴量的激增。在3月，五菱星光“跻身”車質網投訴榜前三。作為一款上市不就、市場存量不大的新車，五菱星光能在短時間内獲得如此巨大的投訴量，實屬罕見。
筆者查閱了一下，在很多消費者的評價中，五菱星光的品質的确堪憂。
諸如“漆面薄，容易刮花”、“充電口閥門漏水”、“發動機噪音大”都還隻是無關痛癢的小問題。而在核心品質方面，甚至還有消費者遇上了“無法挂擋”、“ESP信号丢失”這些影響安全性的問題。
對于一家現代化的整車制造廠商來說，這些消費者回報的問題，并不是“無關痛癢”的小事。
那麼五菱官方又是怎麼處理的呢？很遺憾，在車質網的廠家回複資訊中，都統一用“資訊已收到，盡快通知4S店協調，廠家關注後續”這一類的話術進行回複。
而在消費者的處理評價中，大家都表示，五菱官方直接将問題推給了4S店，自己不露面、不處理……
産品的品質是一個方面的問題，而廠商的處理态度又是另外一個方面的問題。
在消費者回報了車輛故障和問題之後，廠家如果積極出面解決，那麼至少還能算得上是“亡羊補牢，為時不晚”。但如果廠商官方對這些事件置之不理，任其發酵的話，那就真的是态度問題了。
在中國，态度問題永遠比能力問題要嚴重得多。
或者我們換個角度，站在廣大消費者的層面去看待這些問題。
工薪族們，花費掉自己一年的存款，去買了一台五菱星光。本以為在買車後，和官方宣傳的一樣，能過上幸福、輕松、自在的出行生活。
但現實往往非常骨感：我們在買了這樣一台車之後，這裡用着不舒服、那裡用着不舒服，甚至還三天兩頭出毛病，與官方宣傳相去甚遠。
試問，這樣的車誰敢買？
而廣大人民群衆的目光，也是很尖銳的。在五菱星光爆出大規模的品質問題後，銷量持續下滑。在過去的二月份和三月份，這款車的月銷量跌落到了五千台左右。
五菱神車，再次跌下神壇。
Part3：富人的韭菜可以割，但百姓血汗，真的想割就割嗎？
很多豪華品牌、高端品牌出問題的時候，整個市場的反響很少會過于強烈。簡單來說，能花五十萬、一百萬買一輛車，并且“買着玩兒”的消費者，并不會太過于在意“錢”這個問題。就像買高合的消費者一樣，車壞了就壞了、車企垮了就垮了，很少有人會刨根問底地追究。
但是，對于花八萬塊、十萬塊左右買車的工薪階層而言，車是重要的出行工具甚至是生産工具。
對于我們這樣的消費者來說，往往會把汽車品質看得很重，把廠商的服務态度看得很重。這到不是“越窮越刁”，而是對于大多數普通消費者而言，八萬塊、十萬塊可能是一年、一年多的工資。
自己辛辛苦苦工作，用工資買一輛車并不是為了讓自己鬧心的。
五菱除了售後服務反應遲鈍外，在今年降價潮的大浪之下，還出現了傷害消費者的舉措。
自去年年底五菱星光上市時，這款車在終端一直按照8.88萬或者10.58萬的原價出售。但是在2月份，随着比亞迪開啟“新能源價格大戰”，五菱也加入降價浪潮。我們了解到，有消費者在1月底，按照指導價購買了五菱星光，而在短短19天之後，也就是2月19日，五菱星光降價6000元；同時在後期，入門版車型降價9000元。
還有一些消費者，在降價前夕訂車，銷售并未提及五菱星光将要降價的事實。
而在車輛降價之後，注重按照降價後的價格結算尾款，但被經銷商強勢拒絕，并且按照原價提車。
對于五菱廠商而言，或許隻是把這6000元/9000元的降價折扣，當成是不痛不癢的競争手段。一輛車降價幾千元，可以在價格上讓自己的星光力壓秦PULS DM-i榮耀版一頭，而且對于上汽通用而言不會造成什麼利潤上的損失。
但是對于廣大五菱星光的消費者而言，6000元可能是自己一個月、一個多月辛辛苦苦工作的收入。短短十多天時間，五菱星光的價格跳水，便讓自己一個月的工作幾乎“白幹”。無論是從情理上還是從商業邏輯上來看，五菱這一波操作，都是難以服衆的。
畢竟，很多汽車廠商都會降價。但是在新車降價後，他們會盡可能地去通過現金、保養和禮品的方式去彌補老使用者。因為他們知道，老使用者，才是自己品牌口碑的締造者。但很顯然，五菱已經忘記了這個道理。
結語：
當五菱汽車選擇與廣大普通人、普通消費者站在一起之時，我們喜歡這個品牌，認為它與我們每一名個體，都在同呼吸共命運。但事實終究告訴我們，普通人與車企之間的共鳴、共情，始終都隻是一廂情願。
從營銷的角度來說，五菱很成功地營造起了自己親民的形象。但從實際的行動，五菱星光等一系列新産品的問世，卻讓自己和初心離得越來越遠。
當五菱品牌收獲人心、讓大家心之所向的時候，它可以封神。
但當這個品牌疏離普通人、背叛消費者的時候，失去所有人支援的它，還是那個高高在上的“五菱”嗎？