現在不管新勢力還是舊勢力，幾乎都把研發資源給到了新能源車。但目前燃油車在整體銷量裡還有超過一半的份額。比如在東北、在西北、在充電設施還不完善的低線級城市和農村，燃油車還有很大的市場。
目前還在對純燃油車進行不斷更新疊代的車企已經不多了，廣汽傳祺就是其中一個。最近，GS4家族的新成員，GS4 MAX上市了，共推出兩款車型，售價分别為11.58、12.58萬。
不過，5月31之前，可以有直降6000的現金優惠，也就是起售價隻有10.98萬。
那麼在更多車企都在All in新能源的時候，傳祺這款持續進化的GS4 Max表現會如何呢？
先來說動力，GS4 MAX兩款車型都搭載了1.5T+7速濕式雙離合的動力系統，最大馬力177匹、官方零百加速8.8秒。
這個動力不算激進，但日常家用來說完全足夠了。重點是7速雙離合的調校非常成熟，日常駕駛中幾乎感受不到換擋的頓挫，整體來說非常順滑。
在新能源的時代，油車的節油技術就更顯重要了，GS4 MAX上這台第三代钜浪動力1.5TGDI發動機，熱效率高達40.48%，WLTC油耗低至6.8L/100km，在同級中算是非常出色的表現了。
空間上，GS4 MAX也有不錯的表現，軸距達到了2750mm，且整體的空間使用率比較高。178cm的我坐在後排，腿部空間大約兩拳有餘。
此外座椅的舒适性也值得好評，首先皮質很細膩，其次坐墊的填充物是偏軟的，有略微的下陷感，靠背角度的也是比較合适的。
最近體驗新能源SUV比較多，新能源SUV後排比較一緻的通病就是，因為底盤布置了電池，是以普遍坐墊偏薄、頭部空間局促，GS4 Max就完全沒有這個問題。
後備箱也很寬大且平整，第二排座椅放平後，空間拓展性也很好
說完了後排和後備箱，我們再來看看前排。整體的設計比較簡潔，能看出來設計在和新能源車型趨同，小液晶儀表+超大尺寸的中控（14.6英寸）是很多新勢力車企采用的方案，GS4 MAX把這種設計也搬上了一輛10萬級的油車上。
同時，大面積的皮質包覆、中控台上多種材質和顔色的搭配，又上整個的設計看上去簡約，但不簡陋。
整體來說，在10萬級别的競品中，GS4 MAX的内飾質感絕對算得上上乘了。
車機上，流暢度、清晰度都挑不出毛病，語音識别的準确率也很不錯。
剛才說的這些都是看得見的配置，還必須點贊的是GS4 MAX在看不見的地方也足夠用心。它是同級唯一8安全氣囊/氣簾的車型，搭載了2個前排正面安全氣囊+2個前排側安全氣囊+2個貫穿式側氣簾+2個後排側氣囊，這一點确實非常打動人。
最後我們再來聊聊市場，10萬級燃油SUV以前是一個非常龐大的市場，如今在新能源的沖擊下，關注的人越來越少。但如果看看銷量排名不難發現，3月份，長安CS75 PLUS、哈弗H6仍然是SUV銷量榜的前十。
也就是說，這部分車型仍然是一個主流選擇，但願意在這個市場持續更新疊代的産品已經不多了。是以GS4 MAX的上市，就是給這個，需求仍然很大，但主力産品都已經比較老舊的市場，帶來一個全新的選擇。