網約車司機最期盼的事情來了！
種種迹象表明
網約車運價實行政府指導價正向我們走來
2024年3月1日起
贛州市、渭南市網約車新規實施
都不約而同地提出了
網約車運價實行市場調節價
必要時實行政府指導價
麗江市網約車新規明确指出
5月1日起
網約車運價實行市場調節價
市人民政府認為有必要時
可以根據有關規定實行政府指導價
随着行業的發展，網約車的紅利時代已經過去，急劇增長的從業者讓市場日益飽和，也加劇着行業的内卷。
2020年底，全國網約車司機數量才是289.1萬人，截至2024年2月，全國網約車司機數量已經達到671.3萬人，車輛數量也增至282.1萬輛。與此同時，網約車使用者規模卻沒有出現明顯增長。雖然今年1月全國總訂單突破9億，但在2月就回落至7.75億。
從各地釋出的最新資料來看，不少地方網約車的日均接單量從2020年末的23單暴跌至人均不足十單，單車日均營收也在直線下降。深圳人證司機數量突破30萬，但流水卻僅為402萬，下降了近10%；而貴陽、遵義等地，甚至，單車日均營收連200元都不到。
網約車市場飽和，行業内卷加劇，平台之間的惡性競争也讓司機們的收入直線下降，越來越多的司機逃離網約車行業，3月份，重慶接近一半的合規司機未出車，深圳也有上千名司機退出。如何破解行業“低價”營運的現狀，俨然成了擺在地方行業主管部門面前的一道命題。
早在2022年11月，交通運輸部六部門修訂的《網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》第二十一條就曾明确規定：“網約車平台公司不得妨礙市場公平競争，不得侵害乘客合法權益和社會公共利益。網約車平台公司不得有為排擠競争對手或者獨占市場，以低于成本的價格營運擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為，不得有價格違法行為。”
但事實上，特惠單、一口價等低價訂單已經占據網約車行業的半壁江山，甚至還出現過低至1分錢的運價，嚴重擾亂了網約車市場的經營秩序。
針對這一亂象，今年以來不少地方通過工會、行業協會組織牽頭，簽訂自律公約、集體合同，約定降低網約車抽成比例等方式來保障司機權益，但終究是無法從根本上解決網約車市場長期“低價”競争這一頑疾。
而目前“必要時實行政府指導價”似乎成了不少地方政府整治網約車定價亂象的共識。政府指導價可能會減少市場上的價格戰，促進行業内部的公平競争，避免惡性競争導緻的“卷”現象。
正如昆明市運輸和港航事業發展中心今年2月4日釋出的《出租汽車駕駛員應知資訊通報》所說，“網約車平台之間的價格競争激烈，通過降價、優惠券燒錢補貼等方式擾亂市場秩序，加之巡遊出租汽車實行政府定價，導緻新老業态沖突突出，行業從業人員勞動強度加大、收入降低、最終導緻巡遊車、網約車從業人員均不滿意。在目前的特殊環境下制定網約車政府指導價，有利于維護市場公平競争的市場秩序，保障從業人員的合理收入。”
贛州、渭南、麗江等多地開始行動，也代表了不少地方行業主管部門的心聲，也是各級政府部門開始整頓網約車市場定價亂象的嘗試和決心。通過合理的定價和公平的合作模式，讓司機的勞動得到應有的尊重和回報，進而促進整個行業的健康發展。
網約車運價實施政府指導價，我們一起期待這一天早點到來！