小米SU7可以說最近占據了太多頭條流量，但是熱度裹挾下的真相，更需要理性的消費觀去洞察。
劉強東曾經說過：“千萬不要和雷軍比營銷”，從小米手機、再到小米汽車首款車：小米SU7，在産品點包裝、流量營銷上做的非常出色，但消費的本質是産品與消費者的适配度，幾千塊錢的手機可以随便買，幾十萬的車可就得貨比三家了。
小米SU7售價區間為21.59-29.99萬元，這個價位，你可以挑出十幾個對手，但從價格、尺寸、定位上來說，星紀元ES是個強有力的對手。首先在價格上，星紀元ES起售價19.88萬元起，比小米SU7起售價便宜了1.71萬，這個差價相當于近2年的保險費用。其次算到充電費用上，可以多行駛好幾萬公裡。
設計層面，作為一個全新品牌的首款車型，外觀設計一定要讓人能夠印象深刻，實際上小米SU7也做到了，運動化的設計，溜背造型，這些設計風格對年輕人來說吸引力足夠大，但早在這台車上市之前就有很多批評的聲音，因為小米SU7太像保時捷了。
作為高端電動品牌，星紀元ES的風之美學設計可以說原創程度很高，并且整車也沒有采用複雜的線條進行勾勒，而是通過流線動感的造型，營造出了更加前衛的視覺效果。相比小米SU7的抄襲設計，星紀元ES整體呈現出來的就是原創美學。
内飾上，小米SU7布局就跟其他電動車比較類似了，中控台大面積采用了軟質材料與金屬裝飾相結合，營造出了進階典雅的氛圍，整個做工用料也是相當細緻。中控台上配備了7.1英寸翻轉式儀表屏和16.1英寸中控屏，整個功能內建的也比較多，除了和米家生态鍊進行關聯以外，蘋果的生态也是支援的。
星紀元ES車内飾方面，做工用料方面絕對是越級水準，整個中控台和車門面闆上都是軟性材質的覆寫，内飾豪華感的營造上比小米SU7更好。在中控台上還有寶馬7系同款的水晶氛圍燈，點亮的時候讓整個車廂内都充滿了精緻感，可以說星紀元ES比小米SU7要更加豪華。另外還首搭訊飛星火認知大模型，一體式環抱座艙内2.5K中控屏尺寸達15.6英寸，功能上包含了AI智能語音助手、NEP智能領航系統、遠端控制、L2級輔助駕駛功能，自适應巡航，緊急刹車等多項高科技。
座椅：兩者風格截然不同
在消費者日常接觸最頻繁的座椅設定上，兩台車也有着截然不同的風格。小米SU7突出運動化的風格，采用了一體式座椅，包裹性很好，并且乘坐上去略硬一些，長時間駕駛勢必會産生疲勞感。并且後排座椅也是，長時間乘坐，也會影響駕乘人員的舒适度。
星紀元ES的座椅設計很寬大，前後排座椅填充的非常厚實，并且面料用的也很進階，觸摸起來有點嬰兒肌膚的感覺，并且靠背和坐墊軟硬剛好，長時間乘坐并不會勞累，乘坐舒适性體驗，可以媲美百萬級的豪車。
小米SU7和星紀元ES，車長都接近5米，軸距是3米整，可以說整個尺寸都比較大，但國人最關心的内部空間，兩者可差出級别了。小米SU7為了追求“保時捷”造型，犧牲掉了部分頭部空間。而星紀元ES作為純電平台誕生的車型，空間的優化上可以說是做到了同級最大化。
在電動車最關心的續航層面，小米SU7有三個續航版本，但釋出會上宣傳的大部分賣點都是29.99萬的頂配車型上才有，像800V快充、空氣彈簧、CDC阻尼可變減震器在中低配車型上沒有。
而星紀元ES是基于800V高壓平台打造，根據配置不同，提供570km、605km、650km、720km和905km續航，并且有11.7kWh/100km的全球同級超低能耗，充電5分鐘續航可以增加218km，30%至80%補能也隻需要15分鐘。并且最重要的是，星紀元ES全系标配空氣懸架以及CDC電磁減震器（除國潮版），可以說入門即高配。
通過以上産品層面的介紹，我們可以發現小米SU7和星紀元ES，雖然在尺寸上接近，但使用層面有着較大的差别，星紀元ES從人性化角度上更重視消費者的舒适體驗，滿足國人對于電動車大部分需求。而小米SU7更注重産品亮點的營銷，當熱度退去之後，是否還能如此受歡迎，筆者這裡持觀望的态度。
另外，汽車是涉及到工業種類最多、最複雜的産品，車造出來了，品質、品控如何？這就極其考驗汽車廠商的造車體系了。小米作為造車新勢力，并沒有造車基礎，現階段更願意像當下網紅孵化器一樣，去打造爆款産品。而傳統大廠憑借着多年積累的造車經驗，在整個車輛的品控、供應商的整合都有着成熟的體系，正如這台星紀元ES，更像一個老戲骨不斷磨練自己的本職工作，可能短時間内會被小米的熱鬧搶奪眼球，但是長期下來，需要時間和市場來驗證。