ID.7作為大衆ID系列上的首款三廂轎車登場，在外觀和動力方面不走尋常路，究竟這車能夠給我們帶來哪些驚喜呢，一看便知。

高車窗下沿和弓形車頂隐藏了ID.7的實際身型，将近5米的車身比邁騰還長，軸距則與ID.Buzz完全相同，可以說把“大面包”壓扁後便有了ID.7，MEB平台的靈活度可見一斑。

大弧形車頂連接配接超短車尾也是當下電動轎車的标準身形，又厚又短的車尾很敦實，僞裝遮蓋下仍看不見太多細節。

連體式尾燈的内部有白色的網狀内襯，尾燈亮起光線十分柔和，未來國産車型上中央的大衆标還可以自發光。

ID.7的輪胎采用了前窄後寬的搭配方案，速度等級僅有T級（190km/h），意味着ID.7的極速将受限在較低水準上。

内飾部分。

ID.7全新設計的車廂不同于之前任何一款大衆車型，不論設計還是材質都比之前的ID車型有很大提升，是個新的亮點。

中控台中央覆寫有仿皮材料，下方環繞車廂的背光飾闆能營造不錯的夜間氛圍，内飾質感和設計都遠超現有ID車型。

大衆統一樣式的可加熱方向盤帶觸控式多功能按鍵，質感與觀感都不錯，但容易誤觸以及操作不便的問題依然存在。

原本的旋鈕式換擋變成方向盤右側的擋杆，首見于ID.Buzz上的這個部件通過擰動來選擋，操作更加符合常人的認知。

空調出風口方向由電機控制，好處是隻要對IDA語音助手說句話就能調節風向，但要手動調整就得點進空調菜單内拖動光标調節，操作雖然很炫酷但有畫蛇添足之嫌。

選配的14揚聲器哈曼卡頓音響系統最大輸出功率為700W，依然是大衆車系音響熟悉的聽感，聽聽流行音樂很不錯。

全新ergoPremium座椅帶按摩功能及通風加熱，還有可以快速吹幹後背汗水的幹燥模式，舒服好看且功能性十足。

動力方面。

除了根據駕駛模式進行自适應阻尼調節外，DCC在運動與舒适兩端之外還提供額外手動調節空間，最軟與最硬設定相對比簡直判若兩車，開起來差別十分明顯。

柔韌且沉穩的底盤質感外加電動轎車的超低重心互相作用，ID.7山路行駛動态甚至比很多配備空懸的更進階别車型好，其中有DCC自适應減振的幫助，好的基本調校也功不可沒。

轉動方向盤之初的回報力沒有了很多大衆車那種輕飄飄的感受，甚至令我聯想到轉向手感優秀的歐版高爾夫8GTI。

ID.7偏舒适的懸架風格走爛路十分舒服，但同軸的兩個車輪交替碾過路面破洞時車身多餘晃動偏多，算是個小小不足。