配強上司班子，能否喚醒神龍？

圖檔來源：度哥2023年4月攝于上海車展

“一直在複蘇，一直差口氣”恐怕是“法系獨苗”神龍汽車的真實寫照，在不斷下滑的銷量面前，這家已經走過三十多個年頭的合資車企，正處在危險的邊緣。

根據東風汽車集團股份有限公司（簡稱“東風集團股份”，00489.HK）最新産銷快報，神龍汽車今年一季度累計銷量僅為1.95萬輛，較去年同期的2.08萬輛下滑了6.3%。而去年全年，其銷量為8.03萬輛，同比更是大降35.81%，是集團旗下合資陣營中跌幅最大的一個。

成績退步的背後，有市場競争加劇的因素，也有神龍汽車自身發展戰略和營銷模式有誤的原因。旗下的标緻和雪鐵龍品牌一直被吐槽自命清高，沒有了解中國市場的特點，在很多設計方面不會迎合中國消費者的喜好。

這些問題是留給神龍汽車高管們的難題，而就在最近，公司迎來了重大人事調整。4月9日，神龍汽車幹部大會上宣布，陳彬不再兼任神龍汽車有限公司黨委書記職務，由宋漢明接任。同時，神龍汽車營銷中心黨委書記、總經理李旸和神龍汽車采購部部長陳珂被提名為神龍汽車副總經理。

陳彬雖然不再兼任神龍汽車有限公司黨委書記職務，但仍為神龍汽車總經理。據了解，陳彬自接任總經理後，曾釋出了“元+”自救計劃，并在2021年收到了成效。隻可惜，那次回暖似乎隻是“昙花一現”。

此次上司班子成員調整之後，能帶領神龍汽車實作真正的複蘇嗎？

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從風光到“失寵”●

資料顯示，神龍汽車是1992年由東風汽車集團有限公司與法國雪鐵龍公司共同“牽手”興建的。其主銷品牌雪鐵龍和标緻，作為法國家喻戶曉的汽車品牌，曾備受法國總統的青睐，代表着法國汽車文化和工業實力。

對于雪鐵龍和标緻這兩個品牌的産品，大多數國内使用者也是非常認可的，尤其是對它們的操控性深信不疑。因而，甫一進入到中國市場就收獲了無數好評，成就了神龍汽車的優異成績。

1992年，也就是神龍汽車成立的當年，其第一款轎車産品神龍富康（前身雪鐵龍ZX）誕生，一經推出便成為實打實的法系爆款車型。到1998年銷量超過了3萬輛，和桑塔納、捷達并稱為20世紀90年代汽車界的“老三樣”。

而借着富康打出的名号，以及2003年标緻品牌的加入，神龍汽車的整車銷售量節節攀升。2003年即突破10萬輛，2006年突破20萬輛，2015年巅峰時直接超過了70萬輛，一時風光無限。

查詢2015年東風汽車公司銷量構成可發現，當年旗下子公司中，隻有東風日産的銷量在神龍汽車之上，包括東風悅達起亞、東風本田都是神龍汽車的“手下敗将”，而且差距都在10萬輛、30萬輛左右，可見那會标緻、雪鐵龍的受歡迎程度有多高。

隻可惜，這樣的光芒沒能閃耀太久。随着國内汽車市場的競争加劇，自主品牌們相繼崛起，國内消費者們開始漸漸不解“法系風情”了。2016年至2019年，神龍汽車的銷量呈直線型下滑，從60多萬輛一路滑至11萬輛出頭。

這讓神龍汽車有了危機感，于是在2019年下半年啟動了“元”複興計劃。根據計劃，“元”分為培元（2019年）、固元（2020-2021年）、拓元（2022-2025年）三個階段，在固元階段2020年-2021年，銷量将逐漸提升到25萬輛水準。

後來2020年下半年，陳彬任東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記後，他又将“元”計劃重新整合形成了“元+”計劃，目标是在“十四五”期間，使公司經營規模重回30萬輛以上。

在這一系列複興計劃之後，神龍汽車的銷量表現終于有了好轉。2021年和2022年，累計銷量均突破10萬輛，其中2022年銷量達到12.7萬輛，同比增長30%。2022年正是神龍汽車成立的第三十年，銷量的回暖算是給自己送上了一份寶貴的生日禮物。

本以為神龍汽車将就此步上持續增長的正軌，沒想到考驗再次來臨。2023年神龍汽車的銷量又摔了一個大跟頭，僅實作8.03萬輛，同比下滑35.81%。

進入2024年，下滑态勢未能扭轉。東風集團股份産銷快報顯示，一季度，神龍汽車累計銷量為1.95萬輛，較去年同期的2.08萬輛下滑了6.3%。其中，1-3月銷量分别隻有6413輛、6005輛和7055輛。

對比來看，曾經銷量屈居于神龍汽車之下的東風本田早已實作了趕超。雖然東風本田也在遭受自主品牌的圍攻考驗，但去年60.48萬輛以及今年一季度13.62萬輛的銷量，放在神龍汽車面前，依然形成了碾壓。

回顧神龍汽車的過往發展，它給人一種“辛辛苦苦幾十年，一朝回到解放前”的無奈感。都說大環境不好，合資汽車品牌的衰退是普遍現象。不過，這裡面神龍汽車還是屬于最為艱難的一個，離真正的“翻身”還很遠。

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多舉措穩市場？●

其實在銷量不振和存在的問題面前，神龍汽車的高管們還算坦然。陳彬在接受媒體采訪時曾直言不諱，稱自己剛進入神龍汽車開展工作後就發現了不少問題，包括車輛不保值、價格高定高促，導緻口碑不好。

另外，市場反映神龍汽車車輛小毛病比較多，售後備件貴，服務态度不好。是以陳彬到了神龍汽車之後，在一個月之内密集走訪了50多家經銷商，以了解一線問題然後再制定對策。

2021年在銷量有點起色時，又有人曾問及神龍汽車的情況，陳彬當時的回答是：“我們沒有走出困境，我們隻是剛剛在ICU病房中醒過來，剛剛轉入到普通病房，我們還下不了床。”

時隔兩三年再看，神龍汽車似乎還沒能“出院”，且“病情”有了反複。而為了“活下去”，神龍汽車正在采取了一系列的調整措施，包括調整組織結構、壓縮人員規模、強化營銷舉措，并加速轉型電動化等，最新的則是配強上司班子。

具體來看，去年2月的“2023神龍汽車文化節”上，神龍汽車吹響了全面電動化的“号角”。宣布未來5年，神龍汽車将密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。從2024年開始，神龍汽車的目标是全面轉向電動化，力争成為首個新商品全面電動化的合資公司。

去年6月的2023年年中經銷商大會上，神龍汽車宣布了營銷變革計劃以及全新的營銷管理團隊。根據計劃，神龍汽車将對旗下雪鐵龍、标緻雙品牌進行統一管理、網絡融合，同時對内部組織機構重新調整，并梳理産品矩陣。

接着去年10月，東風汽車集團股份有限公司宣布以17.14億元購買神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物。雙方達成租賃安排，東風汽車集團将目标資産出租給神龍汽車，租期為10年。這麼做的目的是加速神龍汽車轉型，轉向更靈活的輕資産模式。

到了最近的4月9日，神龍汽車召開幹部大會，宣布了公司上司班子成員調整決定。會議決定，陳彬不再兼任神龍汽車有限公司黨委書記職務；宋漢明任神龍汽車有限公司黨委書記、紀委書記、工會主席候選人；推薦陳珂、李旸任神龍汽車有限公司副總經理。

根據資料，新提拔的高管均在東風系有多年的工作經驗。其中，宋漢明自1996年7月起加入東風系，在東風公司、東風商用車、神龍汽車等從事經營計劃、黨建黨群工作；李旸自2001年7月起，先後在東風技術中心、東風商用車、東風輕型車和神龍公司從事技術、營銷工作；陳珂則是2003年5月進入神龍汽車工作，是一名有21年神龍工齡的幹将。

陳彬雖然不再兼任神龍汽車有限公司黨委書記職務，但仍為神龍汽車總經理，接下來他的任務是帶領配強的新班子，加速推進轉型。

在幹部大會上，東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長張祖同表示，新的上司班子要抓住機遇，直面挑戰，高品質推動神龍公司新戰略落實落地，實作年度經營目标。

根據《經濟觀察報》的消息，為了盤活資産，神龍汽車還将代工生産東風汽車旗下自主品牌的電動車，按計劃很可能是東風eπ和東風納米品牌的電動車型。

與此同時，神龍汽車也在嘗試擴大出口銷量。未來将在穩定國内銷量和規模的基礎上，以“神龍造·全球銷”為戰略方向，擴大整車和零部件的出口業務。目前神龍汽車幾項新規劃的出口項目已全面啟動。

這一系列的規劃和調整，讓我們看到了神龍汽車的努力。隻是，配強的上司班子能否喚醒神龍，仍是個未知數。

作者 | 李李

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）