最近兩年，新能源汽車的發展非常迅猛。如果是前幾年，屬于新能源汽車與傳統燃油車之間的勝負決戰。那麼，2024年，燃油車與新能源汽車之間，勝負已分。4月份，新能源汽車滲透率超過50%，新能源取代燃油成定局。那麼，作為新能源汽車中的佼佼者和領頭雁，比亞迪如何引領新能源時代發展，一步步走向世界呢？
首先，我們看一下2023年，大陸新能源汽車的發展。2023年，大陸新能源汽車産量、銷量，分别達到了958.7萬輛和949.5萬輛，同比分别增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。其中，2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。進入2024年，大陸新能源汽車發展更加迅猛。今年第一季度，大陸新能源汽車出口30.7萬輛，同比2023年第一季度增長了23.8%。
預計2024年，大陸新能源汽車銷量1150萬輛。2023年，在整車出口前十的企業中，從增速上來看，比亞迪出口了25.2萬輛，同比增長了330%。新能源汽車出口，已經成為大陸出口貿易“新三樣”産品體系的重要支撐，對優化貿易結構有重要意義。
例如比亞迪在巴西的銷量，非常能夠說明問題。2024年第一季度，巴西銷量排行中，比亞迪進入了前十。比亞迪海鷗進入巴西後,一個月内的訂單，就翻了三番。2024年3月23日，比亞迪在巴西舉行的“電氣日”活動中，一天時間内收獲了963台訂單。
2024年一季度，比亞迪累計出口新能源乘用車97899輛，同比增長了152.8%。其中，僅出口巴西市場銷量就達到了15340輛，占比比亞迪一季度出口銷量的15.6%。在泰國，情況非常類似。2023年，泰國市場純電動汽車銷量達到7.63萬輛，同比增長684.4%。比亞迪Atto 3（元 PLUS）成為銷量第一的電動車型，銷量1.9萬輛，占據25%的市場佔有率。
同時，中國各個品牌的新能源汽車，占據了泰國新能源市場80%的市場佔有率。不僅僅是國外市場，在大陸國内，新能源汽車的市場滲透率，也在一步步增加。根據乘聯會釋出的資料顯示，新能源車的零售滲透率已達到50.39%，購買燃油車的人正式成為少數派，新能源取代燃油成定局。
作為新生事物，新能源汽車一步步發展成熟。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破了1%。從2016年到2019年，在3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時間，滲透率提高到了50%，2020年，大陸制定的2035年滲透率超過50%的目标，将提前實作。
随着新能源汽車的高歌猛進，傳統的燃油車，已經頹勢非常明顯，堪稱是一瀉千裡。今年3月，合資車的風光不再。日系汽車中 ，隻有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産等品牌，均無緣榜單前十。
曾經風頭不錯的韓系、法系車，不僅已經淪為小衆，甚至部分合資燃油車品牌已退出中國市場。以韓系車為例，曾經在2010年代風光無限。但是進入2020年代，已經是一敗再敗。法系車的情況更加明顯，即便是大幅度降價，仍然無法挽回下滑的頹勢。
2024年3月，中國電動汽車百人會論壇上王傳福預測，新能源車滲透率未來三個月即将突破50%，未來可能不止于此。僅僅20餘天後，王總發言已成現實。王總的自信發言，既是對比亞迪的自信，也是對整個行業的敏銳洞察。比亞迪極大推動了新能源汽車的普及。再加上海外布局，2024年，比亞迪的銷量将攀上新的高峰。
2024年第一季度，中國新能源車市場迎來強勁增長，比亞迪汽車出口，大增了153%。日本市場很能說明問題，比亞迪進軍日本，兩年之内，預計要在日本建立100家以上的銷售網點。
為比亞迪點贊，比亞迪盡善盡美。