“我們這個行業的特征是你想卷，但是你沒有資格，你卷不到。前面兩個老大，誰卷得過比亞迪？誰卷得過甯德時代？下面的弟兄們隻能共生共死。”
談起電池的行業現狀，億緯锂能董事長劉金成焦頭爛額。
蛋糕就那麼大，甯王、弗迪分走了70%，剩下30%由其他企業配置設定。坊間有一說：如今動力電池行業呈現“兩超多強”的狀況。兩超顯然是甯王、弗迪，然而這些“多強”，根據他們自己訴苦道，也沒多強。
3月份，蜂巢能源董事長兼首席執行官楊紅新在社交媒體上提出大規模裁員：“自今年1月起開始實施以‘追求高品質經營’為核心的重大改革，主要包括強化對表現不佳員工的淘汰機制，優化績效評估體系，并調整薪酬結構，旨在激發團隊和員工的活力與創造力。”
據悉，中創新航、天津捷威、瑞浦蘭鈞、欣旺達等動力電池企業都在裁員。中創新航大批解約應屆畢業生，受影響人數2000人；天津捷威多個部門宣布“統一組織脫産教育訓練”、非基層人員統一放假。
二三線動力電池供應商掙紮求存，究其原因，還是遇上了一套組合拳。
首先是産能問題。資料顯示，2022年起動力電池的産能就有逐年下跌的趨勢，2022年大陸動力電池産能使用率為51.6％，2023年降至41％，到2025年很可能降至35％左右。而大部分過剩的産能，還落到了二三線動力電池的肩上。
其次是原材料價格暴跌、減産：碳酸锂價格從2023年初的50萬元／噸，一路暴跌到了年末的10萬元／噸。中創新航位于常州的生産基地也被曝出産能減少、工時縮短的消息，捷威天津工廠實際上也已經停止營運達3個月之久。
前些年的瘋狂内卷和擴張，迎來了反噬。
有一個小故事，老師問學生：“世界第一高峰是誰？”學生回答：“珠穆朗瑪峰。”老師又問：“那第二高峰呢？”學生啞口無言。
這個故事告訴我們成為第一的重要性。要盡力成為一線，沒人惦記二三線究竟是誰。
電池大甩賣，另一個補能産品卻是一片藍海：2024年以來，充電樁市場格外熱鬧，阿裡國際站上的充電樁海外需求量同比增長218%，有國内充電樁企業海外到訪客戶翻倍增長，充電樁在國外賣爆了。
除了開拓新賽道，出海也是上帝為動力電池企業打開的一扇窗：資料顯示，2023年大陸電動載人汽車、锂離子蓄電池和太陽能電池“新三樣”産品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關，增長29.9％。而從目前公布的2023年前11個月的情況來看，“新三樣”中锂電池的出口總額最高，占比超4成，同比增速也達到了32.7％。
2月27日，楊紅新總結2024年蜂巢能源最核心的三個戰略任務其中之一便是加大海外市場布局。
被巨頭圍剿的當下，若不論技術壁壘的高低，這些二三線動力電池供應商争取出海，或向充電樁方向轉型，會否是破局之路呢？