文 | 林輕吟
編輯 | 林輕吟
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前言
中國電動汽車進軍海外市場，讓美國電動車企業受到沖擊，美國連忙向墨西哥提出意見，要阻撓中國汽車繼續開拓海外市場。
美國這麼做的有何目的？墨西哥的反應呢？
不講武德
2023年，比亞迪全球銷量300萬輛，在國外市場的銷量就達到将近250萬輛，也就是說，比亞迪已經擁有廣闊的國外市場，而不是完全依靠祖國和人民生存。
但同時期的特斯拉全球銷量隻有将近200萬輛，和特斯拉一樣，銷量不如比亞迪的還有美國福特汽車。
2023年福特釋出的财務報表上顯示，他們的電動汽車處于虧損狀态，甚至每賣出去一輛電動汽車，他們就倒貼47000美元。
它的競争對手比亞迪，在美國的日子也不好過，尤其是美國提高對中國的關稅後。
美國原本對中國産品征收的關稅稅率為2.5%，2018年，美國不服氣中國制造業産品在美國大賣，就在2.5%的基礎上再征收25%的關稅。
從那以後美國再從中國進口産品，就要收取27.5%的關稅，這些關稅表面上看是中國企業掏錢，實際上确是美國消費者在買單。
中國企業支付完關稅，為了在美國賺到一定利潤，不得不把提高商品價格，否則出口商品到美國就是白費功夫。
這樣的話，中國出口到美國的商品價格，和美國同品類商品價格相比，要高出兩成多，理論上能讓美國商品更具有價格優勢，但汽車是個例外。
美國汽車制造業生産出來的汽車，光是成本費用，就要比大陸車企生産出來的汽車高出兩成。
這兩成本錢和美國加征中國車企的關稅不相上下，也就是說，中國因為關稅壓力在美國加價出售的汽車，和美國本土生産的汽車價格差不多。
甚至中國的汽車還比美國汽車更便宜，尤其是電動汽車，離譜到美國人花同樣的錢，在美國車企那裡隻能買到一台發動機，而在中國車企那裡能買到一輛車。
但中國制造的汽車，和美國汽車品質上存在差異，這也是不争的事實，可美國人隻要花費一兩萬美元，就能買到一台中國生産的汽車。
在這麼實惠的價格面前，中美汽車品質之間的差距往往會被美國消費者忽視，讓紮根美國的福特汽車還在賠錢的時候，比亞迪每賣出去一輛車就能賺1500美元以上。
大陸汽車生産商制造出來的電動汽車，進入美國前的價格在11400美元，進入美國後，價格也不超過15000美元，這和53469美元一輛的美國汽車相比便宜不少。
還有比亞迪的Atto 3 SUV，在歐洲市場賣到43000美元一輛，價格對标歐洲中低端車型，但品質上卻能和歐洲中端車型競争。
除了比亞迪，還有上汽集團、奇瑞等國産車企，也注意到了歐美市場，準備在這裡大展拳腳。
但大陸進入美國市場的車企比較少，因為這裡關稅比較高，搞到比亞迪今年就沒打算進軍美國市場，而是打算在墨西哥賣車。
大陸車企隻好選擇進入除美國之外的歐洲、北美市場，比如墨西哥，這個國家和美國有一些聯系。
2018年，它和加拿大、墨西哥簽訂一份協定，主要講的是他們三個國家如何有錢一起賺，還不讓别的國家參與進來。
這份協定中有一些對加拿大、墨西哥和美國有利的條例，比如他們之間互相出口商品，是不用向對方支付關稅的。
自從美加墨簽訂這個協定，墨西哥出口汽車到美國、加拿大就友善多了。
他們本國汽車制造業，占制造業生産總值的2成以上，在沒有關稅的阻撓下出口汽車到美國，意味着他們的汽車産品不愁賣不出去。
墨西哥汽車行業的産值還占他們國内生産總值的3.8%，也就是說，他們每賺100比索，有3.8比索都是汽車行業貢獻的。
美國允許墨西哥汽車進入美國，并不是僅僅是幫墨西哥解決汽車銷售問題，還是為了幫助自己。
利益至上
因為《美加墨三國協定》有規定，隻有一輛汽車的75%來自美加墨三國，才符合關稅減免門檻。
這樣墨西哥生産一輛汽車需要購買原材料，首先考慮到的就是美國和加拿大這兩個國家，為這兩個國家帶來汽車原材料出口訂單。
2023年，美國汽車生産商馬斯克考察完墨西哥後，決定在這裡建廠，還鼓勵大陸汽車企業也一起去墨西哥，比亞迪就是其中之一。
去墨西哥建廠的企業越多，就意味着墨西哥能拿到更多投資，解決更多就業崗位上的問題，對墨西哥有百利而無一害。
墨西哥政府很清楚這一點，就為大陸車企提供便宜的場地，還貼心地降低降低稅收，好讓大陸更多車企去墨西哥投資建廠。
可4月18号，外媒路透社釋出“獨家消息”表示，墨西哥或在美國壓力下，無法繼續支援大陸車企前往墨西哥建廠和生産，也不能在給大陸車企提供優惠政策。
墨西哥官員透露玩這個消息後，墨西哥總統辦公室、經濟部沒有做出回應，他們不遠得罪美國，又不願放手，讓中國車企離開，暫時不能給中國車企一個明确的答複。
大陸車企在墨西哥投資建廠，而墨西哥也能獲得好處，這是兩個國家之間的事情，卻因為美國的意願受到影響，尤其是美國高層。
閉關自守
美國認為，大陸汽車企業去墨西哥，是為了把生産完的汽車賣給墨西哥北邊的國家，也就是美國。
在他們看來大陸車企兜兜轉轉，還是想要繞開27.5%的關稅，以更便宜的價格把汽車賣到美國，和他們的車企展開更加激烈的競争。
特斯拉老總馬斯克曾對大陸電動汽車發表看法，他覺得要不是美國對大陸電動汽車加征關稅，大陸電動汽車早就打敗美國車企，橫掃他們的市場。
這是因為歐美國家的車企，他們生産的汽車以中高端車型居多，這些汽車涉及到行業領先的技術，是其他國家的汽車所不具備的。
歐美車企就仗着他們的汽車技術先進、品質好，按照自己的想法擡高汽車價格，至于把價格擡高多少，都是汽車企業巨頭商量好的。
這些車企之間的共識，就是把同類型汽車價格提升到相同的高度，大家有錢一起賺，而為他們的野心買單的是歐美消費者。
可中國汽車進軍歐美市場後，事情發生了變化，以比亞迪為首的中國汽車，主攻歐美中低端市場，推出品質較高且價格美麗的汽車類型，一舉打破歐美市場曾經的平衡。
美國汽車制造業受到他們的鋼鐵企業影響，收購鋼鐵的價格高，他們要付出的生産成本也很高，再加上他們要搞研發，沒辦法一下子把汽車價格壓縮得太低。
他們的汽車制造業和中國汽車制造業競争時，在品質上有存在優勢，但不多，在價格上不具備優勢，沒有從中國車企手中搶顧客的能力。
望子成龍
2023年，中國車企在海外市場大殺四方的時候，美國親自給車企補貼20億美元，讓本國車企能回過神來，繼續和中國車企競争。
美國還為了限制和中國車企相關的行業，取消電池元件補貼，從那以後，美國汽車制造業從中國進口電動汽車電池，再也拿不到美國補貼。
他們這麼做，是想要讓本土制造業發憤圖強，趕緊研究出來屬于自己的電池産品，但他們忽略了電池所需的很多礦物質，他們都無法自給的事實。
美國考慮到他們的汽車進出口問題，還派國際貿易管理局進行調查，看看除了中國，還有哪個國家在沖擊美國汽車市場。
他們調查後很快就發現墨西哥這個國家，墨西哥對美國出口的汽車零部件占兩成，和汽車成品還是有很大差别的，可以說對美國不構成太大威脅。
但美國很了解墨西哥的制造業水準，他們覺得墨西哥背後另有高人，迅速順藤摸瓜找到中國。
美國發現墨西哥向美國持續出口汽車零部件的時候，中國對墨西哥的投資增長高達126%，也就是說，美國從墨西哥生産的零部件和中國有關。
拜登覺得這是十分不安全的，他還曾提出，中國的電動汽車要收集使用者資訊，威脅美國國家安全，還有特朗普，他和拜登有類似的想法，還承諾絕對不會縱容這樣的事情繼續發生。
電動汽車和油車有很大的不同，油車含有九成硬體，而電動汽車隻有三四成硬體，剩下的都是軟體和系統，比油車科技含量更高。
電動汽車的科技含量，涉及到無形的知識産權，成本低回報高，簡單來說就是賣電動汽車比賣油車掙錢，美國意識到這個問題的時候，大力支援自家車企瓜分電動汽車市場，卻沒能實作這個目标。
無論什麼市場，都應該是開放的、公平競争的，讓不同的企業都能互相交流，不斷地改進自身存在的問題，憑本事獲得消費者的認可。
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參考資料
原文登載于鳳凰網财經2024-04-18關于《外媒：迫于美國壓力，墨西哥将停止對中國電動汽車制造商的激勵》的報道
原文登載于澎湃新聞2023-03-02關于《全球第五座！馬斯克官宣特斯拉超級工廠落戶墨西哥，制造下一代整車》的報道
原文登載于IT之家2024-04-09關于《消息稱比亞迪等中國車企考慮放棄美國市場轉向拉美市場》的報道
原文登載于環球網2024-02-24關于《急了？外媒：美國制造業聯盟敦促拜登政府阻止從墨西哥進口中企制造的汽車及零部件》的報道
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