易車原創 國人對于家用三排座SUV車型有着非常狂熱的需求，此前豐田漢蘭達的高銷量就很好地證明了這一點，在這一細分市場上，漢蘭達的口碑與地位都可見一斑。不過，汽車市場更新疊代日新月異，競争對手的實力也越來越強大，使得它的地位逐漸不再穩固。例如在舒适性營造上有着相當高造詣的日産，就推出了旗下的中大型旗艦SUV探陸，作為大家庭SUV與漢蘭達形成了強強對決。那麼問題來了，探陸有着怎樣的實力，能否全面制勝豐田漢蘭達？今天我們就把兩款車進行一番對比。
首先來看到靜态方面，雖然都是家用定位的SUV，但兩車的設計風格大相徑庭。探陸基于NEO-DAQI 新大氣現代中國美學打造，大量橫向的飾條點綴，拉寬車身視覺寬度，還能夠營造出一些科技感。漢蘭達則采用了更豐富的線條勾勒，造型風格偏向動感淩厲。
來到車内，探陸的内飾設計與做工用料給人的印象更加深刻，大面積皮革包裹，還有绗縫工藝+漸變式打孔的處理比較考究，觸感上相當細膩，頂配車型的座椅還采用親膚的Nappa真皮材質，品質感更強。豐田漢蘭達的内飾做工用料就比較中規中矩，雖然也有符合價位的表現，但沒有讓人眼前一亮。
尺寸方面，在探陸面前首先能夠感覺到的就是個頭的誇張，車身資料上，定位中大型SUV的探陸在長寬高以及軸距次元上比起漢蘭達都有相當顯著的優勢。那麼在這樣的尺寸基礎之下，結合漢蘭達還不錯的空間表現，不免讓人對探陸抱有更高期待。
在空間方面，身高180cm的體驗者分别乘坐，在保證三排滿員乘坐時，探陸與漢蘭達的第二排都還不錯，能夠留有超一拳的腿部空間。不過探陸的前排座椅靠背後方還進行了内凹處理，對膝部有進一步的退讓，除非身高兩米，否則不太會出現頂腿的情況。
兩台車的差異展現在了第三排空間，将第二排固定後，探陸的第三排仍然能夠留有三到四指的腿部空間，坐在漢蘭達的第三排時，膝蓋則直接頂住了第二排靠背。并且在頭部空間上，漢蘭達由于車身造型，D柱更加傾斜，小幅影響了車内的豎向空間高度。經測量，漢蘭達從坐墊臀點至車頂的距離為900mm，家庭中身高太高的乘客乘坐第三排或許需要掂量掂量，而探陸從坐墊臀點至車頂的距離則達到了985mm，同時第三排座椅寬度也略微寬于漢蘭達，對乘坐者的身高和身材沒有那麼敏感。
經過測量，漢蘭達的坐墊高度僅為200mm，這就會導緻乘坐時需要以蜷腿的姿勢，對家中的“大長腿”不太友好，且乘坐時身體的重量都會壓在臀點上，搭配上并不算厚實柔軟的坐墊，不太适合成年人長途乘坐，如果一定要全家滿員乘坐的話，第三排似乎隻能留給小朋友。而探陸的坐墊高度達到了265mm，并且坐墊更厚實，能夠提供一個更合理的坐姿，保證了乘車的品質感與舒适性，和第二排相比不會出現太過分的“差別對待”。
需要提到的是，探陸的6座版能夠提供寬度達到238mm的中央通道，稍稍側身即可輕松通過，不用下車就能從第二排更加靈活安全地進入第三排，比起漢蘭達的全系7座更靈活更人性化。
同時，探陸在第二排靠背後方和坐墊側面都配備了一鍵進入的按鍵将座椅自動前移放倒，前移後探陸的側面進出通道最窄處也達到了332mm，保留了充足的腳踏區域，漢蘭達由于滑軌排程限制，最窄處僅有200mm。是以，探陸直接從車外進入第三排也非常順暢，成年人進出不會出現卡腳的情況，防止家中老年人從側面進出第三排時卡住腳造成身體失衡摔傷。在下車時，探陸的乘客能夠自行獨立操作放到第二排，而漢蘭達的第三排乘客就沒法自助下車，需要人來協助調節第二排座椅“拯救”，并且漢蘭達需要拉起扳手人力推動座椅前移，略影響品質感。
儲物空間方面，在同樣立起第三排座椅後，漢蘭達與探陸的後備廂空間寬度和進深不相上下，橫着放登機箱沒有問題，都值得好評。但探陸在地闆下方保留了一個容積達到34L的下沉式的儲物空間，放些日常使用的運動器械、球類、拍攝裝置或者鞋包等物品都更友善，這種隐藏式儲物空間挺能給人驚喜。而掀起漢蘭達的後備廂蓋闆，沒有退讓出的儲物空間，能看到的隻有一套塞得滿滿的随車工具。
除了空間外，乘坐舒适性也是家用SUV不可忽視的一環，在這部分，日産和豐田作為老牌合資車企，不會出現坐姿奇怪、反人類的問題，人體工程學層面一闆一眼拿捏得都很到位。探陸還在第二排配備了獨立舒心座椅，能夠支援10檔調節，以及4向頭枕調節，并且第二排座椅靠背能夠做到最大115°的黃金夾角，家裡各種身材的乘客都能輕易找到合适的坐姿。實際體驗中，探陸很好地傳承了“日産大沙發”的稱号，它的座椅外層相當柔軟，但向内會逐漸硬一些，能感受到是有支撐的。如果一味地軟讓人坐進去就癱軟在座椅上失去支撐，其實會與舒适背道而馳。漢蘭達的座椅則相對會顯得比較平，并且坐墊與靠背會比探陸略薄，填充物也會更硬一些，不過長時間乘坐的舒适性表現也并不差。
舒适性配置方面，兩車帶有前排的座椅通風、加熱功能，并且第二排也支援加熱，都為全家乘坐做出了考量，但探陸的座椅加熱與正常車型不同，除了坐墊的加熱以外，探陸的加熱區域擴大到了腰部靠背，打開後能夠從臀部暖到後背，比漢蘭達更細節。同時，探陸的座椅通風采用的是吸風形式，相比漢蘭達的向外吹風會更加柔和，不會産生“刺骨”的體感，避免誘發關節炎。如果家中老人患有腰椎部位的病痛，那麼乘坐探陸出行會舒服得多。
在科技配置上，探陸車内配備的雙12.3英寸無縫聯屏，内部搭載了Nissan Connect超智聯2.0智能互聯系統，其配備的語音分區識别和語音免喚醒是漢蘭達所不支援的，攜全家出行時，能夠手不離開方向盤幫助車上的家人調節車窗、空調，甚至是座椅功能，既舒适又能夠更加安全。此外，探陸還支援車載KTV，實作了能夠讓全家人參與的娛樂項目。同時，探陸配備的13揚聲器BOSE音響，實際體驗中會比漢蘭達的11揚聲器JBL音響音效上更加立體，解析度也更高一些。而豐田漢蘭達的車機系統功能性不差，但在娛樂性方面略微有一定欠缺。
NVH也是影響乘車品質感的重要一環，在動态層面，探陸和漢蘭達兩款車都配備了2.0T發動機，賬面資料不相上下，但探陸的2.0T VC-TURBO超變擎發動機具備可變壓縮比技術，在動力輸出與燃油經濟性上的兼顧程度更高。同時，探陸配備的9AT變速箱，比漢蘭達2.0T版汽油版本的8AT齒比更加綿密，實際駕駛中将形式轉速保持得更低，發動機更加靜谧，也能夠帶來更平順的駕駛體驗和更強的行駛品質。要論動力系統的NVH混動版本的漢蘭達的确有着實體層面上的先天優勢，不過日産探陸在高速時的中後段加速還是能夠感覺得到動力儲備更加充足。
此外，探陸的前擋以及前排側窗均采用了雙層隔音玻璃，雖然尺寸更大，但對風噪的隔絕帶來了較大幫助。同時，探陸還配備了漢蘭達不具備的ANC主動降噪功能，也能釋放反向波長，抵消掉來自路面等各處的噪聲，行駛靜谧性更加優秀。而沒有配備隔音玻璃和主動降噪的漢蘭達，似乎就隻能将音響音量調大兩格了。
三排座SUV勢必會擔負起更高頻率的滿員乘坐全家出行任務，是以，安全性不可忽視。在被動安全方面，探陸全系标配了全域安全9氣囊，包含主駕正面雙級氣囊、副駕正面更新雙葉氣囊、副駕膝部氣囊、第一排側面氣囊、第二排側面氣囊、90L三排全覆寫側氣簾。作為同價位中銷量出色的豐田漢蘭達，也僅配備了7安全氣囊。并且，探陸還是同級唯一全系标配二排側氣囊的車型，對後排的家庭成員的額頭、胸部、盆骨等關鍵部位帶來更有針對性的防護。
但除了簡單的氣囊數量以外，探陸在被動安全方面的優勢，還展現在細節之處。探陸的主/副駕駛正面二級安全氣囊能夠實作系統智能判斷，根據車速高低對應充氣響應程度，讓發生碰撞時氣囊保護更加精确。若發生低速事故，探陸就能夠防止氣囊誤彈對乘坐在車内的家庭成員造成非必要的傷害。并且探陸副駕駛側的雙葉氣囊壓力更大，覆寫範圍更廣，如果遭受側向碰撞，則能夠避免頭部偏移帶來脖頸部位的扭傷。探陸全系标配的三排全覆寫側氣簾，充氣量達到國内最大的90L，且保壓時間長達28s，可以有效防止二次撞擊。對比之下，漢蘭達配備的正常氣囊似乎難以做到對全家人如此細緻的被動安全防護，是以，探陸在這個環節展現出了更強的家用屬性。
而在主動安全層面，兩車均支援L2級駕駛輔助，作為承擔起更多攜全家自駕遠行任務的三排座SUV來說可圈可點。探陸配備的增強版ProPILOT 超智駕與漢蘭達上搭載的Toyota Safety Sense都有着不俗表現。自适應巡航和碰撞預警功能能夠省下駕駛員控制車速和控制車距的精力，車道保持輔助和車道偏離預警搭配盲區預警，讓探陸和漢蘭達在駕駛時都能夠盡可能減少緊張感。不過探陸共計配備16項主動安全科技比起漢蘭達更為全面，多出了超視距碰撞預警、移動物體/行人預警、疲勞提醒、道路交通辨別識别等，并且在感覺硬體層面上，也比漢蘭達多出了2個毫米波雷達和2個後超音波雷達。
既然說到品質感與安全方面，那麼不得不提的一項名額就是車内的空氣品質安全，這對品質和安全次元都有着重要的影響。進入探陸車内，基本上聞不到什麼刺鼻的氣味，相比起漢蘭達，探陸的内飾皮質與飾闆等都采用了環保材料，并獲得了中汽研的“零甲醛汽車”認證。作為“人體空氣檢測器”的鼻炎患者，進入車内也能順暢呼吸。漢蘭達這邊雖然也将氣味控制得還不錯，但将地墊拆下掀起，使用的材料湊近還是會散發出些許異味。
為了確定車内空氣品質要足夠環保健康，探陸還采用了高于國家标準的客觀氣味檢測，并由“金鼻子”真人團隊做出主觀評價。為模拟惡劣用車環境，探陸還進行了60℃高溫暴曬後隔夜密封24小時的測試，比行業要求更加嚴苛。暴曬後有害物質揮發活躍，就需要更高的管控标準，探陸研發室提供16種氣味物質管控，也多于國家标準。此外，探陸針對中國的氣候環境，提供了更高規格的空氣品質名額，甲醛指數僅有國标的1/10，接近大氣環境的背底值，也就是說即使駕駛探陸在空氣清新的郊野玩耍後，從戶外進入車内空氣環境也不會出現太大的差别，這點無疑也是對全家人的另一種安全保護。是以，相比漢蘭達，探陸更好地保障了全家人的高品質用車體驗與健康安全，無疑更加适合作為全家人使用。
此次強強對決中，探陸更加令人眼前一亮，産品力更強實力更均衡，與這個價位三排座SUV曾經的統治者漢蘭達相比，在多個産品力上都實作了超越并形成了較大的優勢。結合消費者們更加關注的售價來看，探陸經過一定幅度的優惠後，頂配版本的終端價格來到了27萬元上下，起售價則壓到了21萬元區間，即使目前漢蘭達在終端有比較大的終端優惠幅度，但頂配車型的價格依然超過了30萬元大關，對比之下探陸仍然更為實惠。
在三排座家用SUV這個細分市場中，豐田漢蘭達一直是“萬金油”選項，雖然優勢并不太突出，不過勝在沒什麼明顯短闆，是一個“不會出錯”的選項，這對于許多消費者就足夠了。但随着探陸的出現，在家用場景下，對舒适、安全和品質感有更好的诠釋，會更加契合全家人的用車需求，是以總的來看，探陸絕對是這一價位下更加優質且“正确”的選擇。