4月18日晚，理想L6上市了，這是理想L系列SUV最後一款車型，此前傳聞中的理想L5可能并不是一款SUV。
理想L6提供有Pro以及Max版兩種配置可選，官方指導價分别是24.98萬元以及27.98萬元，這是理想第一款定價30萬以下的車型，也是理想目前最便宜的車型，同時也很有可能是理想挽救銷量頹勢的一款車型。
那麼，售價24.98萬元起的理想L6，真的能挽救理想的銷量頹勢嗎？在筆者看來難度非常大。
首先能夠确認的是，理想L6的上市權益還是很有誠意的，，包括1萬元的選裝基金、5000元的家用充電樁安裝服務以及定金5000元可抵扣1萬元尾款的優惠。目前還不清楚選裝基金以及充電樁是否能夠折現，如果可以的話，等于現金優惠2萬元，Pro版的實際支付價格就變成了22.98萬元。
如果選裝基金和充電樁無法折現的話，理想L6 Pro的實際支付價格就是24.48萬元。不要看差距隻有1.5萬元，這會成為理想L6銷量走勢的關鍵所在。
在筆者看來，如果說沒有今年初這一波新能源車型降價潮的話，理想L6的定價沒毛病。但這波降價潮中，理想原本就沒有跟進，甚至到了理想L6上還在堅持原本的定價政策，着實讓人無法接受。
當然，理想也是不得已而為之，畢竟如果降價的話，幾年來辛苦建立的“豪華品牌”形象可能就蕩然無存了，甚至可能會引發老車主大規模的維權。這個時候給出一個較高的定價，通過市場優惠，或者首銷權益來降低入手價格成了最好的選擇。
從官方配置表來看，理想L6在标配方面提供也比較豐富，并不遜色于理想L7，而且Pro版和Max版的差別也僅僅在于輔助駕駛以及車載冰箱方面，另外電池組的容量雖然都是36.8kWh的磷酸鐵锂電池組，但Pro版供應商為欣旺達，Max版供應商則是甯德時代，二者的成本方面理論上也是有差異的，是以Pro版和Max版3萬元的定價也算是比較合理的。
但回旋镖就這麼來了，此前理想CEO李想曾表達過磷酸鐵锂電池組并不适合插混車型的說法，但理想L6成了理想首款配備磷酸鐵锂電池的車型，不知道理想會怎麼圓回來，或者幹脆就當無事發生。
更關鍵的問題在于，理想的豪華在很大程度上來自“魔毯空氣懸架”，雖然這個“魔毯”隻是個商标，和技術無關，但也确實給使用者建立起了初步的“豪華品牌”印象，畢竟此前空氣懸架屬于高端配置，幾乎隻有百萬級别的車型才會出現。
但如今空懸的門檻已經非常低了，在20-30萬價位上不乏配備空懸的車型，而空懸作為理想的核心競争力，缺席理想L6着實讓人不太了解。如果理想真的在意銷量，為理想L6配備空懸可能是最合理的方案，但很遺憾，理想并沒有這麼做。當然，理想一旦這麼做了，理想L7的銷量可能又會受到比較大的影響，着實不太好抉擇。
這又出現了另一個問題，理想L家族的4款車型，雖然定位差異明顯，但在設計層面、動力、配置層面的差異并不大，導緻理想L6和理想L7存在競争關系，理想L8和理想L9也存在競争關系。
在理想L8上市之後，理想L9的銷量受到了影響，按照這個理論，理想L6上市之後理想L7的銷量可能也會受到影響。理想可能就是吸取了這個教訓，是以盡可能拉低理想L6的定位，讓理想L6直面競品車型，而不是分流理想L7的客戶。
就是這種“既要又要”的想法，導緻最終理想L6變成了一款定位不上不下的産品，缺失了空懸之後競争力大打折扣，和同價位的車型相比競争力确實沒有明顯的優勢。
如果理想能夠拉得下臉，進一步拉低理想L6的定價，在20萬左右的市場上應該是能夠大殺四方的。或者狠得下心，将空懸下放到理想L6上，那麼在25萬左右的市場上理想L6一樣可以大殺四方。
但定價24.98萬元起，又沒有空氣懸架的理想L6，未來可能真的要靠大幅優惠來刺激銷量了。