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中産先生 | 洞見時代 發現價值 講述生活
不用太悲觀。
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周一，因為近期鼓勵汽車消費的政策很多，我們寫過一篇：
用汽車來取代房地産成為新的支柱産業。
引發了一些有益的讨論，主要有兩點：
1、汽車的體量太小，比不上房地産。
其實文章寫了，中國汽車的體量不在内部，而在海外大市場，房子不能出口，但是汽車可以出口。
2、中國新能源車過剩，一定會被關稅制裁。
文章也寫了，其實有一個成功的例子：
日本，不出口便出海。
曾經的日本跟現在的中國，何其相似？
房地産泡沫破裂内需不振，出口受到美國貿易制裁，勞動力成本也上升。
出海成了必然選擇。
我們之前在讨論日本資産負債表衰退的時候，比如辜朝明就認為日本成功的經驗在于貨币寬松和财政刺激，其實他忽略了日本企業出海的貢獻。
而中國今年宣傳的汽車出口超過日本，也有意無意忽略了日本汽車其實早已完成出海，在當地就能生産汽車而不完全依賴出口。
是以，面對國内過剩和可預見的出口受阻：
汽車出海也成了中國汽車行業，乃至未來的關鍵一戰。
再來摸一摸日本的石頭吧。
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日本汽車出海有三個階段：
第一階段：高調并購
房地産泡沫破裂之前，日本人認為可以把美國甚至全世界買下來，不但買了洛克菲勒中心、時代廣場和帝國大廈等地标建築，還并購了哥倫比亞、美國聯合銀行、謝松裡曼兄弟等美國巨頭公司，成為國際并購的主角。
是以，當時日本延續了80年代買買買的風格，高調并購和投資美國汽車産業鍊公司。
這種做法有幾個好處：
直接深入競争腹地，吸收更先進的技術，更快的打開美國市場。
但是因為過于高調，引發美國人的驚慌，畢竟在出海之前日本汽車就因為傾銷，80年代初一度出現在街頭被美國人打砸的現象。
是以，吸取之前的教訓，日本并購開始不尋求控股，甚至隻是以投資為主，也變得低調起來。
第二階段：直接投資
日本對東亞經濟體系有一個總體規劃：
也就是雁陣模式。
日本是領頭雁，四小龍是第二梯隊，東南亞是第三梯隊，當時還沒中國什麼事兒。
在這個模式下，日本處于上遊，四小龍在中遊，制造主要由東南亞負責。
日本汽車出海也延續這個模式：
日本在東南亞建立了一套完整的汽車生産和銷售體系。
這裡要插一句：
整個亞洲，東亞普遍痛恨日本，但是東南亞卻很歡迎日本。
這是因為，二戰時東南亞正受到西方殖民，他們普遍把日本人的到來當成一種幫助，是以日本跟東南亞的關系一直都很好，戰後投資合作也更加順利。
這點估計國内很多人都不了解。
第三階段：合資建廠
對象主要是歐洲和中國。
歐洲作為汽車的發源地，也是全球汽車制造的大學營，自然保護主義更加濃厚。
面對日本在美國和東南亞的動作，也都看在眼裡。
是以，不止一開始就限制進口，也限制日本的并購兼并和直接投資。
沒辦法，日本隻能選擇和當地汽車巨頭合作。
比較知名的就是日産和雷諾，豐田和寶馬。
随後，中國開始改開，日本是最大的外國投資方，中日合資的汽車也紛紛落地：
豐田、本田、日産、三菱、雷克薩斯、英菲尼迪、讴歌、斯巴魯、馬自達、長安鈴木……
都是我們熟悉的品牌。
在出海戰略的加持下，日本汽車銷售量幾十年來都是世界第一，當然這個記錄在未來可能被中國反超。
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看完日本汽車的出海之路，能給中國汽車出海不少啟示。
并購肯定走不通，但是二三條是可以的：
1、去東南亞、墨西哥這些人力成本更低的國家完成生産制造和近岸出口，這件事其實已經在做了，中國的汽車産業鍊早就開始在墨西哥布局了。
2、和歐洲等車企合作，昨天舒爾茨就說了，雖然不歡迎過剩和傾銷，但是德國是歡迎中國汽車的，說明合作的空間是很大的。
3、出口并不是都受制裁，一帶一路國家就很歡迎，中國汽車其實在中亞賣得就很好。
……
是以，雖然有歐美關稅威脅在前，耶奶的勸說在後，但是中國汽車的前景并沒有大家認為的那麼悲觀。
另外，不管是産業還是地緣，歐洲都是至關重要的一環，現在是跟歐洲關系回暖的最佳時間視窗。
就這樣。
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