雷軍抖音開播：小米汽車失敗有三個原因
雷軍，頂流。
2024年4月18日，雷軍抖音開播。直播還未開始，就有超10萬網友登入了直播間。兩個小時内，雷軍抖音直播間獲贊達1.9億，“雷軍 頂流”等詞條迅速沖上微網誌熱搜。
直播中，雷軍回答了很多網友的随機提問，向使用者解讀關于小米SU7的各種資訊，包括工廠、設計、車機、三電、車漆、塗裝、産能、傳遞等一系列内容；雷軍同時袒露了小米SU7上市、傳遞後這段時間的心路曆程——“提心吊膽”；還進一步闡述了小米汽車之後的發展規劃。
方得汽車總結報道。
一、小米SU7抗住了
上市20天之後，小米SU7在全網曝光下也開啟“全民測試”，雷軍明确表示：“在這麼高強度、慘無人寰的全民公測下，我覺得小米SU7抗住了。小米SU7是百萬網友親測、百萬網友質檢、百萬網友嚴選的好車。”
上市釋出後，小米汽車門店迎來了巨量使用者試駕；4月3日開啟傳遞後，社交媒體上開始充斥着巨量的小米SU7拆解、實測視訊。截至目前，小米汽車的負面消息包括不限于：不能退定金、座椅鼓包、未傳遞就掉漆、試駕車出事、保費過高、線束銅改鋁、造車過快、自動泊車撞柱子等一系列突發事故。
雷軍在此前也發文稱：“大家拿着放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”
在這種巨大的壓力下，雷軍認為，目前小米SU7抗住了，但：“這隻是第一階段的成功，小米汽車接下來還要認認真真的把握好制造的品質，把車傳遞好、把使用者服務好，才是真正的成功。”
二、15—20年進入全球前五
而對于小米汽車的長期發展目标，雷軍也有規劃。
在未來十年内，小米汽車的目标是成為新一代全球硬核科技的引領者。小米目前已經開始在硬核科技上進行投入，雷軍也直言，大家三五年後再看小米汽車，可能小米又往前走了一大步。
而在長期規劃上，雷軍重申了此前的遠大夢想：“小米汽車的目标是15—20年做到全球前五，我覺得造車的周期特别特别長，小米是一個有長期主義精神的企業，我們會持續認真的做下去。”
三、小米汽車特别考慮女性使用者
此前，小米汽車官方釋出，小米SU7的使用者中，女性占比達到了30%。雷軍對此解釋，小米造首款手機的時候，目标使用者是理工男，女性使用者特别低，很多女性使用者甚至都不了解小米手機。
是以，雷軍在3年前做小米汽車時向團隊内部要求：“做每一個功能的時候，都想一下女性使用者。”
在雷軍看來，這一表現有三個特征，第一好看是王道，外觀要滿足女性使用者的審美。第二是，特意将C級車設計成了B+級的姿态，讓女性車主覺得可以操控，小米SU7在轉彎半徑、泊車、駕駛等女性使用者的駕駛痛點上，都下了很大功夫。第三是，小米的設計團隊中有非常多優秀的女設計師。
但雷軍都沒想到，釋出會後，大部分女性使用者最在意的功能竟然是防曬。雷軍也明确表示，感覺這是誤解，但小米SU7的防曬确實下了很大功夫。此外，由于傳統意義上女性在家庭購車過程中的決策地位，讓女性使用者喜歡也讓買車變得更簡單。
對最終女性使用者會買單，雷軍多次緻謝，同時表示，這次終于說服了女性車主，滿足了女性車主的使用需求。
四、銷量比我們預期高了3-5倍
自小米汽車開始傳遞以來，巨量的訂單瞬間重新整理了中國新能源汽車市場的多項紀錄。
雷軍對此表示：“（小米SU7）的銷量比我們預計的高了3—5倍。”這讓小米汽車“很痛苦”。4月14日，有媒體消息釋出，小米SU7的大定訂單已經超過了6萬輛。
而自4月3日傳遞以來，小米SU7截至4月14日累計傳遞接近3500輛，在最新一周内（4.8—4.14），小米SU7已經超越了極氪001和比亞迪漢，登頂B級純電轎車周銷量第一。
這也表明，小米汽車在加速生産和傳遞。
五、小米SU7正式版開始傳遞
在這一基礎上，雷軍也同時公布，小米SU7标準版将在4月18号正式開啟傳遞，原定傳遞時間4月底，提前了12天。
近期，有機構對小米SU7進行了調研，稱小米集團估計每年的傳遞量最低在5.5萬左右，最高傳遞量在7萬輛左右，平均月銷5000-6000輛，而且小米汽車的産能無法跟上需求。
小米内部人員對此已進行過回應，稱該調研是基于4月2日的資料。
雷軍對此在直播中也對此進行了間接回應，其表示：“提速比想象的快……我會催他們加快傳遞。”近期，小米已經緊急召開了供應商大會，要全面拉升産能。
六、在巨額虧損的行業裡沒有成本效益
直播中，有網友直言，小米SU7的中配和低配成本效益不高。
雷軍對此并不避諱，其援引特斯拉舉例，目前特斯拉這麼大的規模，Model 3這樣的配置還賣22.3萬，“目前純電轎車我從來沒有聽說有任何一家是掙錢的，基本上離譜的，一輛要虧上十幾萬……在一個巨額虧損的行業，真的不要談成本效益。”
此前，花旗曾釋出小米汽車的調研報告，預計小米2024年每賣出一部SU7平均虧損6,800元，整個造車業務合計虧損41億元。
小米并未對此回應。在3月28日的上市釋出會後，雷軍也明确表示，小米價格在此前不賺錢的基礎上，實際又降了2萬。這都表明，小米造車目前肯定虧損。但此前已經深耕多年的新勢力，實際大部分都在虧損。
同時在産品定位上，雷軍也曾表态，小米SU7的定位是高端。
七、小米有自研電池包 電芯是買的
目前，小米SU7的很多零部件都不是自研，有使用者也發問，小米什麼時候會自研電池。
雷軍對此表态，小米實際有自研電池包，但電芯是買别人的。雷軍認為，目前國内的很多供應公司做的都很成功。
此前，也有媒體對小米三年造車表達出質疑。雷軍已經公開回複：“中國的産業鍊的基礎很好，做智能電動汽車的話非常的完善，是以三年時間如果不走彎路，把第一輛車弄出來，是有機會的。”
此外，其還将造車速度快歸功于新勢力體系的高效和技術團隊的專業。
八、八月全國開通城市NOA
除了電池，雷軍還談到了小米的智能化規劃。
預計四月底會開啟10個城市的NOA測試，五月底會直接向10個城市的使用者開放城市NOA功能，八月，全國開通城市NOA功能。
九、銷售門店很快就全覆寫
截至3月12日，小米汽車在全國實際隻有59家門店，這也是此前導緻使用者試駕難得原因所在。
對此，雷軍表示，目前已經在緊鑼密鼓推進門店建設，會在北京車展公布具體的銷售門店建設計劃，估計相比于傳統車企的速度會非常快，用不了多久，可能（城市）就都覆寫了。目前，小米集團在全國擁有超萬家門店，這些門店為小米汽車的銷售門店提供了基礎。
但雷軍也直言，找店面、裝修、改造也需要時間，小米汽車2024年的傳遞中心規劃是覆寫40座城市。
十、小米汽車失敗主要有三個原因
除了以上對使用者問題的解答，雷軍也對使用者坦誠布公，表達了這20天都始終“提心吊膽”，現在終于可以暫時放心了。其甚至現場透露，内部在兩年前就已經開了20多天的統一思想會，讨論小米做車，假如失敗，主要有三個原因。
這三個原因分别是：認知錯位、慣性思維和偶像包袱。
是以，小米在造車時一定要小心、一定要謙虛謹慎、一定要謙和，把每件事情都認認真真的做好。
基于這樣的基礎，我們可以看到小米汽車在設計、研發、生産、傳遞、服務等各個過程的努力精進。雷軍也坦言：小米汽車确定會是自己最後一次創業，也一定要做好。
十一、小米汽車是雷軍最後一次創業
這主要源自于，造車本身就是一個需要非常專注的事。
直播中，雷軍也和長城汽車董事長魏建軍直播連線。魏建軍也發微網誌實測了小米SU7，直言：“全面、平衡，值得長城研究和學習。”
現場也有使用者問小米之後會不會有其他新車，雷軍沒有直面回應（有，但保密）。但其此前強調，會持續改進SU7，将小米SU7做得越來越好，争取在價位區間内成為最暢銷的車型（該目标在最新一周已經實作）……“小米汽車不能什麼（車）都做，我的觀念是聚焦。”
專注于造好一款車、專注于造好車，會成為雷軍最後一次創業的核心命題。
現場，雷軍也再次提及，此前作為蔚來和小鵬的投資人，經常批評和指責李斌和何小鵬。而在自己造車後，了解了這種不容易。其再次對兩位新勢力掌門和中國新能源汽車行業的前輩表達緻敬。