吉利自研首款國産7nm車規級晶片龍鷹一号，成功打破卡脖子難題
好消息又來了，大陸正式釋出全球首個海底算力平台，項目規劃建設超2000PFlops的算力叢集，這将會有力保障大陸各行各業對算力的需求。
大家都知道，美國在AI晶片方面，不斷加大限制力度。隻允許賣閹割後的英偉達H20以及性能暴跌90%以上的英特爾Gaudi 3給我們，甚至有點欺人太甚了，難道我們隻能束手就擒嗎？
當然不是，其實國産AI晶片已經達到了世界先進水準，隻是在工藝制程方面暫時落後，在性能方面滿足日常應用早已沒有問題。并且，更關鍵的是，我們還有大的智慧。例如剛才說的算力平台，單顆晶片的性能不及它們，但通過叢集效應、規模效應，一樣可以滿足算力需求。
并且，各個行業、各個企業，也不用去建立自己的算力中心，費時費力，還有高昂的成本，去用現成的，想用的時候就用，需要多少用多少，還不浪費，這才是解決算力需求的最好方式。
去年，麒麟9000S橫空出世，也一舉宣告，在晶片制造領域，我們取得實質性突破。截止到目前，Mate60系列累計激活量已經突破1700萬台。并且，Pura系列也正式上市銷售，據說在晶片方面還有了更新更新，這些都說明，晶片産能有了極大的保障。
可見，國産手機晶片、AI晶片都已經實作了商業化應用，并且都達到很好的性能表現，那麼其他領域的國産晶片，又是什麼情況呢？例如汽車晶片。
我們都知道，中國新能源汽車發展迅猛，在全世界範圍内，已經确立了很大的領先優勢，這是無數産業鍊企業不斷拼搏取得的。
當年，華為手機的銷量已經拿下第一，但被美國列入實體清單，其世界領先的麒麟9000晶片無法獲得代工管道，随後還遭遇多輪次的打壓，導緻銷量最終跌出前五。可見，在關鍵的零部件環節，一旦被卡脖子，後果不堪設想。是以，汽車晶片也是一樣的道理，想要繼續發展、持續領先，就不能受制于人，必須實作國産化才行。
那麼好消息是，首款國産7納米車規級智能座艙晶片——龍鷹一号問世了，這款晶片來自吉利。
其實吉利在早年間曾體會過受制于人的滋味，一次新車型上市前夕，宣傳廣告已經打了出去，結果供應商坐地起價，一台發動機從1.7萬元漲到2.3萬元，面對這樣沒有商業道德的行為，吉利也隻能忍氣吞聲，無奈接受。這也讓吉利董事長李書福認識到，沒有核心技術在手裡，根本沒戲，是以更加堅定了走自主研發道路的決心。
目前，吉利自主研發了多款“中國心”十佳發動機，包括1.4T渦輪增壓發動機、1.8T渦輪增壓直噴發動機、1.0T渦輪增壓直噴發動機等等，還有被評為全球十佳變速箱的7DCT雙離合自動變速器，徹底打破了汽車關鍵零部件被卡脖子的局面。
而在汽車晶片領域，吉利也很有遠見，李書福曾表示，汽車要達到真正的智能化要求，要根據車輛的特點和智能化需求專門設計晶片，而不是買一個标準的通用的晶片。
當然，搞晶片研發絕非易事，年初OPPO宣布放棄造芯項目，數千人的研發團隊，數百億資金投入，最終化為烏有，也屬實可惜。是以，能走出自研晶片這一步，是需要相當大的勇氣和格局的。
我們都隻知道，汽車的工作環境多變，例如冬季冷車時，外界的溫度可能是零下20-30度，而工作一段時間後，發動機周邊的溫度可能要達到上百度以上，是以汽車晶片必須有能力在這樣跨度下工作。另外，還需要經得起長時間的震動，還需要皮實耐用，跟随汽車長時間工作，甚至是整個汽車壽命周期都不更換。
那麼，上面這些隻是外部客觀條件，汽車晶片還要滿足車機系統等各種計算的需求。總之，汽車晶片的開發并不容易。
好消息是，通過努力，吉利旗下芯擎科技自研的中國第一顆 7nm車規級 SOC 晶片龍鷹一号橫空出世了。龍鷹一号內建了87層電路、88億顆半導體，内置8個CPU，加上14個GPU（的晶片，NPU算力 16TOPS，GPU 算力1800G，性能可比肩國際一線産品。
例如，搭載着雙龍鷹一号的領克08車機系統，其整體綜合算力是主流車規晶片高通8155的兩倍，但是成本更低。并且，在2023年新能源車車機流暢榜中，領克08 EM-P成功拿下第一名，可見其實力。
截止到目前，龍鷹一号已經成功在多家主流車廠定點超過20款主力車型。并且，預計2024年，龍鷹一号出貨量或将達到百萬片量級。要注意到，過往很多技術突破都隻是停留在實驗室階段，而龍鷹一号能夠實作大規模的商業化應用，才是更振奮人心的。
那麼，在汽車晶片的代工問題上，有風險嗎？不敢說一點沒有，但問題不大。
一方面，汽車晶片不受空間限制，是以無需采用極緻的工藝制程，例如5nm、4nm，是以在代工收到限制的可能性不大。
另一方面，9000S的大規模量産，已經表明國産半導體産業鍊有了實質性的進展，下一步是穩定産能、提升産能，然後再進行複制，最終實作國産高端半導體産業鍊的全面釋放。到了那個時候，别說國産7nm了，即便是未來的龍鷹二号、三号，即便是采用5nm、4nm工藝，都将不在話下，實作規模化量産。以便給車輛提供更強大的算力支撐，給使用者更好的用車體驗。我想這一天，一定不遠了。
面對當下全球半導體的市場環境，單純依靠國外晶片顯然無法做到100%的穩妥，唯有實作自主可控的車規級晶片才行。好在我們有了吉利這樣的大廠，早早的在汽車晶片領域做了布局，并取得了國産車規級晶片的技術突破。此舉将有力的支撐中國新能源汽車産業的持續發展和進步，更好的保持領先優勢。是以，這裡必須地給吉利點個贊了。