經曆2月的銷量低谷之後，車市在3月重新找回了增長節奏。據中汽協資料，3月大陸汽車銷量達到269.4萬輛，環比增長超七成，較去年同期增長9.9%。
聚焦車企，也是漲聲一片，翻倍上漲的情況又在部分車企身上上演，給3月車市增添了許多看點。尤其值得注意的是，今年前兩月銷量出現暴跌的比亞迪(002594)，憑借榮耀版車型，在3月再次上演“翻身大戲”，重回30萬+水準。
新勢力“意外”很多，理想表現不算理想
3月，造車新勢力“意外”很多，理想未能如願回歸月銷5萬輛水準，蔚來在2月剛拿回的第三席位又“還給”了零跑，小鵬、哪吒沒過萬，僅問界保持領先，又拿下3萬+。
在2月短暫下滑之後，問界3月傳遞量再破3萬輛，達31,727輛，環比增長50%。至此，今年一季度鴻蒙智行旗下AITO全系新車傳遞量累計達85,842輛。
問界新M7依舊給力，3月傳遞新車24,598輛，環比增長33%。自去年9月正式上市并同步開啟傳遞以來，該車型累計傳遞量已超12萬輛。4月1日，問界将新M7入門版車型M7 Plus後驅版售價下調至22.98萬元，降幅2萬元。考慮到該車型原本出色的産品力，此次降價有望進一步刺激其銷量的上漲。
問界M9的表現也在提升，該月傳遞新車6,243輛。且據官方資料，截至3月下旬問界M9大定訂單已突破6萬輛。這意味着，在産能得到保證的情況下，該車型傳遞量大機率會繼續提升，由此拉升問界整體傳遞量。
圖檔來源：AITO汽車
理想3月傳遞新車28,984輛，同比增長39.2%，今年一季度共計傳遞80,400輛，同比增長超五成。截至3月底，理想累計傳遞量已達到713,764輛，是首家達成累計傳遞七十萬輛裡程碑的中國新勢力車企。
值得注意的是，理想汽車董事長兼CEO李想此前曾表示，随着新車型的釋出和傳遞（理想MEGA和2024款理想L系列車型），其目标在3月恢複到月傳遞5萬輛的水準。不過從實際情況來看，理想MEGA因各種原因，表現并未達到預期，這也使其遠未能達到5萬輛的月銷目标。
據悉，4月初，理想内部宣布開啟矩陣型組織2.0更新，同時進行多個部門組織架構調整。其中提到，理想正式新設立GTM（Go to Market）團隊，負責協同新産品上市操盤計劃的落地，為市場結果負責。有相關媒體從接近此次變革的内部人士處得知：“這次調整确實跟MEGA有關系。之前内部複盤下來，公司在使用者價值、經營效率方面都沒太想清楚，決策落地執行也不夠到位。是以要通過更新來保持組織靈活性。”由此來看，理想也在竭力“自救”。
另外被理想寄予厚望的理想L6已于4月18日正式上市。新車定位五座中大型SUV，聚焦20萬元至30萬元市場。按照理想此前的預期，理想L6目标挑戰月銷3萬輛。
圖檔來源：理想汽車
零跑重回第三席位，該月共傳遞新車14,567輛，同比增長超136%，一季度累計傳遞達33,410輛。零跑官方表示，自3月2日零跑C10正式上市以來，新車效應愈發顯現。在即将到來的北京車展，其還将有“重磅新品”亮相。結合市場消息來看，這款新品應該是全新中大型SUV——C16，其将是零跑品牌首次使用800V架構，定位為大6座旗艦SUV，号稱“四葉草+ LEAP 3.0架構的完全體”。
蔚來3月傳遞新車11,866輛，同比增長14.3%，環比增長45.9%。一季度，蔚來共傳遞新車30,053台，達成其下調後的一季度傳遞預期。目前，蔚來2024款車型切換已經基本完成，新車已經到店。另蓋世汽車注意到，蔚來近期宣布推出最高10億元油車置換補貼。4月1日起，油車使用者置換蔚來2024款新車，将額外獲得10000元的選裝基金補貼。結合其他禮遇政策，有望助推其銷量增長。
小鵬3月傳遞量為9,026輛，同比增長29%，環比增長99%，一季度累計傳遞新車21,821輛，同比增長20%。其中，小鵬X9傳遞3,946輛，上市三月累計傳遞近8000輛。蓋世汽車研究院分析師表示，小鵬G6、X9兩款車型訂單量還是可觀的，随着管道調整穩定、産能跟上，結合最近的降價促銷等因素，小鵬後面的月銷量預計依然會逐漸改善。
圖檔來源：小鵬汽車
哪吒3月傳遞量墊底，該月傳遞新車8,317輛，同比下降17.55%，一季度累計傳遞24,434輛，同比下降6.65%。哪吒汽車表示，“桐鄉工廠正在進行改建擴建工程，對3月、4月的産量會有較大影響，預計4月中下旬起将逐漸拉動産能，年産能實作20萬台。”
老牌自主仍然能打，比亞迪又“殺”回來了
據中汽協資料，3月中國品牌乘用車共銷售132.6萬輛，環比增長67.6%，同比增長26.1%，占乘用車銷售總量的59.3%，占有率比上年同期提升7.2個百分點。
盡管新勢力品牌近兩年勢頭兇猛，但老牌自主車企仍然是支撐自主機闆塊的絕對主力，不管是已經完全成為新能源車企的比亞迪，還是正在全力轉型的吉利、奇瑞、長城等車企。
今年前兩月，比亞迪銷量出現下滑，1-2月累計銷量為323,804輛，同比下滑6.14%。而要知道，在此之前比亞迪已連續多月月銷破30萬輛，去年12月月銷更是超過了34萬輛。
不過，比亞迪很快就“殺”了回來了，在3月拿下了302,459輛的月銷成績，環比暴增147.29%，同時較去年同期增長46.06%。
這一表現與陸續推出的“榮耀版”有關。尤其是7.98萬起的秦PLUS DM-i榮耀版，拉動秦家族3月熱銷40,569輛，環比大增150.6%。除此之外，宋、唐、漢、驅逐艦05、海豚、海鷗等多款車型也推出了榮耀版，且多系列車型3月銷量突破3萬輛。
在30萬以下市場，比亞迪“榮耀版”大殺四方，與此同時在高端市場，比亞迪也取得了進步。騰勢、方程豹、仰望品牌3月分别銷售了10,279輛、3,550輛以及1,090輛新車。其中仰望旗下首款百萬級車型“仰望U8”更是在這一月達成了5000輛新車的傳遞，僅用時132天，開創了中國百萬級SUV車型銷量的最快達成紀錄。
奇瑞集團延續增勢，3月銷售汽車181,585輛，同比增長45.3%，一季度累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%。且要知道的是，即便在車市整體表現低迷的前兩月，奇瑞集團的銷量增速也達到了70%，遠超11.1%的行業增速。
圖檔來源：奇瑞
另值得注意的是，今年一季度，奇瑞集團銷售新能源汽車60,133輛，同比翻番增長，同期出口汽車253,418輛，同比增長40.9%，奇瑞集團稱，其出口繼續位居中國汽車第一。
長安汽車集團3月整體銷量達到259,042輛，處于上漲态勢。自主強合資弱，是長安比較明顯的特點。3月長安自主銷量達到220,742輛，環比增長超七成，較去年同期也實作了5.6%的增長。具體來看，其銷量主力主要是CS家族、逸動系列以及啟源和凱程，其中凱程主攻皮卡市場。
吉利汽車集團3月銷量為150,835輛，同環比雙雙上漲，一季度累計銷量達到475,720輛，較去年同期上漲近五成，這主要得益于新能源和出口闆塊的推動。
資料顯示，吉利3月新能源銷量達到44,791輛，環比增長約34%，同比增長超65%，新能源滲透率約30%。1-3月新能源累計銷量144,125輛，同比勁增約143%。聚焦出口闆塊，3月吉利海外出口銷量創曆史新高，達到36,405輛，環比增長超49%，同比增長約81%。1-3月累計銷量達到87,040輛，同比增長約66%。
長城3月銷量也是10萬+，同比增長11%，1-3月銷量達到275,333輛，同比增長25.11%。該月長城新能源汽車銷量21,882輛，海外銷量35,815輛，較去年同期均增長超六成。
相對而言，上汽及廣汽自主機闆塊在3月表現稍弱。就上汽而言，智己呈現增勢，但銷量并不算突出，上汽乘用車雖環比大漲，但仍低于去年同期。就廣汽而言，旗下廣汽乘用車與埃安3月銷量也是環比增同比降，尤其是埃安，受網約車标簽、競品增多且價格戰加劇等影響，一季度累計銷量較去年同期下滑近四成。
合資表現不一，上汽通用五菱還是最高
3月，合資車企悲喜并不相通。
從此次統計表中明顯可見的是，上汽旗下上汽大衆與上汽通用五菱的表現相對突出，一來，二者體量相對更大，二來，無論是單月銷量還是累計銷量來看，二者都保持增長。事實上，這兩家也是少數幾家進入3月銷量TOP10的車企之二。
具體來看，上汽大衆3月銷量超9萬輛，同環比雙雙上漲，且一季度銷量達到248,059輛，較去年同期增長近10%。這得益于多款車型的助力。據悉，帕薩特新款“出衆”車型一季度銷量突破5.3萬輛，同比大增74.6%；途觀L 2024版新車型銷量達到3.7萬輛，較去年同期實作了51.6%的顯著增長；ID.3帶動ID.家族單月銷量再度破萬，同比增長30%，上汽大衆一季度新能源汽車銷量達到2.8萬輛，同比暴漲171.3%。
圖檔來源：上汽集團
随着新能源銷量的回升，上汽通用五菱今年銷量持續反彈，3月銷量達到114,009輛，環比漲超五成，同比也呈現25.98%的增長。據悉，在其旗下乘用車闆塊，新能源占比已超90%。旗下比較熱門的仍然是五菱星光、五菱缤果家族以及五菱宏光 MINI EV。從累計銷量來看，一季度其累計銷量已超22.4萬輛，較去年同期增長16.37%。
3月，長安旗下合資品牌回暖，長安福特與長安馬自達呈現明顯上漲趨勢。不過二者的體量并不大，對長安整體銷量貢獻也不大。
東風旗下東風日産與東風本田表現也還算不錯，二者3月銷量雖略低于去年同期，但從一季度整體銷量來看，則跑赢了去年同期，尤其是東風本田，一季度銷量同比增長25.6%。
2023年，東風推出“轉型更新三年行動”，有序建構“4+2”事業布局。從目前的表現來看，東風日産（包括日産、英菲尼迪和啟辰品牌）與東風本田作為這一布局重要組成單元，呈現回升之勢。 不過東風目前所面臨的挑戰仍然不小，其中不容忽視的是，據其最新财報資料，2023年東風銷量、營收、毛利雖均有同比增長，但其淨利潤卻迎來十年首次虧損。
再看廣汽旗下廣汽本田與廣汽豐田，二者表現相對一緻，3月銷量環比均呈現明顯增長，同比則出現20%以上的下滑，聚焦一季度整體銷量，也均下滑了兩成以上。
前面提到，在30萬以下車市，比亞迪榮耀版鋪開，且在這一區間，還有其它衆多國産品牌，競争異常激烈，這對于合資品牌而言，絕非好消息。
以廣汽豐田為例，據公開資料，其主要車型包括經濟車型緻炫、緻享，SUV系列漢蘭達、威蘭達，以及中高端轎車凱美瑞、雷淩，覆寫10萬到30萬購車使用者需求。
圖檔來源：廣汽豐田
而在SUV領域，廣汽豐田面臨來自唐DM-i、領克08 EM-P、問界M5等多款新能源車的競争。在轎車領域，盡管凱美瑞是廣汽豐田最暢銷的中型車品牌，但國産新能源轎車品牌的增長逐漸蠶食了其市場佔有率。為提振銷量，廣汽豐田推出了新一代凱美瑞，但從截止目前的表現來看，在中型車選擇越來越多的情況下，降價後的新一代凱美瑞表現似乎還不夠驚喜。
其實，放大到整個合資陣營來看，合資品牌表現的下滑，不僅展現在其新能源汽車競争不力，也呈現着燃油車市場走弱的勢頭。而由此來看，合資品牌要守好30萬以下市場，新能源闆塊勢必要強化起來。
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