在官宣了北美和歐洲市場的漲價後，特斯拉在中國也即将調價。而這次特斯拉并沒有降價，相反有消息顯示，特斯拉從4月起開始上調Model Y車型價格5000元。
而特斯拉的調價，不僅是Model Y車型上漲，同時其還取消了8000元的官方現車保險補貼和1萬元的車漆減免政策。綜合這些因素來看，Model Y綜合漲價将達到2.3萬元。
特斯拉為何逆市漲價？
特斯拉漲價，更多還是從提升财務資料的角度出發。
今年1月25日，特斯拉釋出财報。其去年營收達到967.73億美元，同比增長18.79%。歸屬于普通股股東的淨利潤為149.97億美元，同比增長19%。按照非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的淨利潤為108.82億美元，同比減少23%。這是特斯拉自2017年來首度出現年度淨利潤的下滑。
而導緻特斯拉淨利潤下降的主要原因就是汽車價格降幅比預期大，電動車市場競争加劇，FSD和第三代産品研發等。短期來看，特斯拉還要在新車型研發以及新工廠建設上投入大量的資金，是以短期上調售價能夠改善産品毛利率，扭轉其在去年四季度毛利率跌破20%，低于理想和比亞迪的情況。
不過從某種程度來說，主打電動車的特斯拉，毛利率低于手握大量混動汽車的車企其實也是意料之中。
在全球的電動車企業中，特斯拉是具有名額意義的。作為國内主流的電動車企業，特斯拉當然知道國内的新能源汽車行業都在經曆價格戰。在這種情況下，特斯拉逆向漲價，背後的動向值得人們考慮。
一方面，國内新勢力車企中除了理想汽車之外，都在虧損。持續的失血意味着車企不得不從證券市場融資、向有意向的投資人定向增發，或者發債券借款，而這些都不是長久之計。最近一段時間國内有包括高合、愛馳、威馬等新勢力車企，其實都遇到了資金問題。
由于沒有穩定的融資管道，結果都一個個陷入了危機。而其他新勢力，雖然短期賬上還有不少現金儲備，但是如果以每年高達百億的虧損金額來消耗的話，一旦終端銷量遇冷，那麼資金鍊也很有可能遭到挑戰。
另外一方面，傳統汽車制造，對于特斯拉來說很重要，但卻不是優先發展方向。相反，人工智能等核心技術是支援特斯拉如今遙遙領先的市值的最堅實的支撐。換句話說，但凡特斯拉能夠在人工智能、人形機器人等領域，尤其是以人工智能為基礎的自動駕駛技術方面有所進展，那麼特斯拉的銷量和股價都會出現快速反彈。
從某種程度來說，漲價之後特斯拉能籌措到的更多的資金，也将更好地用來支援新技術的研發。
中國電動車企業何去何從？
有人說特斯拉在4月1日後漲價，給小米SU7留下了一定的市場空間。
而在特斯拉漲價消息确認之後，即将釋出小米SU7價格的雷軍在社交平台上表示“特斯拉太牛了，真心佩服：目前的電動車市場，競争如此激烈，隻有特斯拉敢漲價。”在國内包括比亞迪、吉利、長安等紛紛大幅降價的情況下，特斯拉不惜潛在訂單流失，依然有自信宣布漲價，這種魄力是國内一衆車企所不具備的。
如果特斯拉的客戶對于價格并不那麼敏感，那麼漲價之後的特斯拉就能夠快速扭轉毛利率的長期跌勢，而更為關鍵的是，随着毛利率下跌的轉向，能夠帶來股價的反轉，那麼馬斯克的這次調價的目的就達成了。
但如果特斯拉的這次漲價之後，消費者的購車熱情降低了，那可能就是得不償失。是以一切還是要看國内消費者對于特斯拉調整價格之後的态度。
不過從更大範圍來看，國内車企大機率應該都沒有漲價的底氣。通過降價先穩定終端銷量是各家企業的頭等大事。但是一味的打價格戰，最終必然會導緻車企無利可圖。這會讓企業缺乏核心技術的研發資源，也會慢慢喪失自己的核心競争力。
但是無論怎麼看，現在的特斯拉是全球範圍内少有的盈利車企，是以其也有足夠的底氣來降價。持續的盈利讓特斯拉有了試錯的成本，哪怕這次決策做錯了，特斯拉也能在很短時間内重新調價。