在“價格戰”吃緊的當下，smart不得不“放下身段”。
自去年年初至今，特斯拉、比亞迪先後掀起“價格戰”之後，消費者持币觀望的情緒日益高漲。與此同時，諸多車企緊急調整銷售政策，或減配降價、或返利現金，以試圖在這場沒有硝煙的戰争中“撥開雲霧見月明”。
在這裡面，此前秉持品牌調性、保持品牌高價值不會參與“價格戰”的smart品牌也開始調轉“船頭”，并打出“讓豪華觸手可及”的口号，放低姿态。
4月14日，smart品牌針對旗下精靈#1和精靈#3兩款産品推出全新版型。其中，新款smart精靈#1推出靈動标準版、長續航版和豪華版三款車型，售價區間為15.49萬-19.99萬元。
同樣，smart精靈#3也推出型動标準版、長續航版和四驅版三款車型，售價區間為16.49萬-21.99萬元。至此，全電動化的smart品牌正式進入15萬-20萬元價格區間，放下其豪華品牌“身段”。
相比目前在售車型，新車整體售價明顯下降。去年9月，2024款smart精靈#1上市，彼時共推出兩款車型，售價為19.99萬元和22.59萬元，與2022年6月首次上市18.16萬元的起售價還上調1.83萬元。
而去年6月上市的smart精靈#3彼時零售價為20.99萬元-28.99萬元。相較而言，煥新後的精靈#1和精靈#3入門版車型均下調了4.5萬元。
除此之外，煥新後的精靈#1入門版起售價比其“同門兄弟”極氪X入門版起售價低近5萬元，而與極氪X同樣定位為純電動緊湊型SUV車型的smart精靈#3起售價比前者低3.5萬元。
需要注意的是，兩款車型均基于吉利SEA浩瀚平台打造，今年1月上市的2024款極氪X官方零售價為20萬元起，這意味着同為“吉利系”的smart精靈#3和極氪X将“同門”内耗。
對于此次降價，smart品牌中國營銷公司CEO易寒給出的解釋是“得益于我們的生産規模效應初顯，且伴随國際市場部分原材料價格下降，産品的制造成本有所降低。是以，我們堅持以使用者為中心，毫不猶豫地選擇主動讓利使用者，讓豪華品質走向大衆，讓新奢出行觸手可及。”
實際上，這與去年8月成都車展期間smart品牌全球公司CEO佟湘北的表述大相徑庭。彼時，佟湘北表示，“為保持smart品牌的高價值，我們不會參與價格戰。”
前後不一的表态，映射出smart汽車目前在國内市場的窘境。乘聯會資料顯示，2023年smart汽車累計銷量為6.7萬輛，其中國内銷量4.2萬輛，出口銷量2.47萬輛。可以看出，smart汽車全年國内銷量尚不及2023年頭部新造車企業單月銷量。進入2024年，其前兩個月均銷量不足3,000輛，尤其是在價格戰吃緊的當下，smart不得不做出相應對策。
值得注意的是，抛開價格戰因素外，A級純電動車市場增長後勁不足也是smart“放下身段”因素。中汽協資料統計，自去年12月至今年2月，國内A級純電動車銷量逐月下降，分别為14.3萬輛、8.2萬輛和5萬輛，占純電動市場佔有率不足20%。
除此之外，在即将開幕的2024北京車展，smart還将迎來燃油車時代的老對手寶馬MINI。在此前寶馬集團公布2024北京車展參展陣容中純電MINI Aceman和MINI Cooper兩款産品赫然在列。本次煥新降價可以說是對即将上市的純電MINI的防禦措施。
不可否定，過去smart作為梅賽德斯-奔馳旗下輕奢品牌，一直緻力于在精品微型車領域精耕細作，在全球範圍内有着較高的知名度。而在新能源汽車逐漸取代燃油車的背景下，吉利汽車集團有限公司和梅賽德斯-奔馳股份有限公司共同出資成立——智馬達汽車有限公司，而随着合資公司的成立，smart也轉型成為純電動品牌。
不過，需要注意的是旗下産品由奔馳全球設計部門負責設計，吉利全球研發中心支援工程研發，目前兩款車型均基于吉利SEA浩瀚平台打造，由梅賽德斯-奔馳設計部門負責造型設計，由吉利控股的浙江豪情汽車負責整車制造。
這意味着如今的智馬達并未繼承此前Smart的“奔馳光環”，無光環加持的Smart若要在中國新能源市場闖出一片天地難度可想而知。尤其随着消費降級、經濟大環境疲軟，這一細分市場更加雪上加霜。