原标題：日元匯率的崩塌，正好為國内市場此前的日本進口機車降價騰出了空間，要關注的事情是、這個空間會否為進一步降價提供基礎。
國内近日的熱點社會話題之一，是中美金融戰這個全球大環境之下的其中一個枝節：日元兌美元匯率跌至 34 年來最低位，自三月19 日日本央行金融政策會議結束以來，在外彙市場上，抛售日元的勢頭增強，日元兌美元匯率三十四年來首次跌至 153 日元，突破了在市場上一直被認為是匯率幹預防線的 1 美元兌 152 日元大關，在外彙市場上掀起軒然大波，且抛售日元的壓力将持續存在（來源：《金融時報》，四月 16 日的報道）。
宏觀經濟環境一般都涉及到國際政治，水準所限、自己無法給出更多的解讀。從一個直覺的數字了解就是：盡管對美元的匯率，與一攬子貨币匯率挂鈎的人民币、和日元都下跌，但人民币的跌幅非常有限、而日元跌幅要大得多，那麼在理論上，日本制造的商品，就有了降價的空間。
從一個五年期、相對更廣闊的時間次元去看的話，人民币與日元的匯率，以及關聯的日本産部分機車定價折換的變化，我們能夠得出一個經濟周期之後的結果：
1、在 2019、2020 年時的高點是 1 萬日元：大約 700 元人民币；
2、今年四月 17 日中午時，是 1 萬日元：大約 470 元人民币；
3、以 Honda CBR1000RR-R 為例，2020 年二月時公布的官方定價為 220 萬日元（标準款，不含當地消費稅，下同），2022 款也同為 220 萬日元，到 2024 年的中期改進型、本土市場公布的官方定價是 226 萬日元。從這些數字去看，官方定價實際上一直是維持在一個相對固定的狀态；
4、如果直接套用人民币與日元的匯率變化，2020 年時候的 CBR1000RR-R、日本市場的零售定價轉換為人民币大約相當于 15.4 萬元，如果按照最新匯率（注：上述的四月 17 日匯率，下同）計算的話、則相當于人民币 10.34 萬元；而 2024 款盡管是中期改進型、價格有所上漲，但按照最新匯率計算，也隻是相當于人民币大約 10.622 萬元，其價格比 2020 年時低了大約 50%；
5、以 Yamaha YZF-R1M 為例，2020 年五月 28 日時釋出的日本本土市場官方定價為 290 萬日元，到 2023 年十一月釋出的 2024 款 YZF-R1M、定價仍是 290 萬日元；
6、直接套用人民币與日元的匯率變化，2020 年時候的 YZF-R1M、日本市場的零售定價轉換為人民币大約相當于 20.3 萬元，如果按照最新匯率計算的話、則相當于人民币 13.63 萬元。
下面的圖檔，人民币與日元過去五年的匯率變化曲線（資料圖檔。來源：Refinitiv）。
背景故事之後，一些看法粗略如下：
1、今年的春節之後，一些日本制造商在國内搞了一波降價。考慮到降價的幅度和匯率因素，即使降價了，估計日本進口車尚不至于賠錢、還能頂得住。但歐元結算的制造商就不好說了，日子估計會相對過得難一些；
2、日本制造商很多低排氣量的車型，即使很多都是在東南亞生産，但核心部分的配套、主要都是來自日本（我個人不相信核心配套的技術和産能會被移出日本本土），預計同樣會受惠于日元匯率下跌、所帶來的價格競争力之上升；
3、從降價幅度去看，粗略計算的話，部分日本制造商在國内市場的最新一輪降價，其幅度似乎還沒有匯率降得多，說不準還可能有着比過去更大的利潤空間；
4、影響價格的也不僅僅是成本，雖然成本是最核心的元素，但市場環境、企業的财務狀況和營運政策，也是重點之一。而通過觀察日本制造商，對産品不斷進行技術更新、改款的其中一個目标功能，就是提高價值、提高價格，并在特定環境裡、抵消包括匯率變化在内的各種影響；
5、當然，我們也了解，影響商品生産成本的構成、不僅僅是匯率（譬如需要進口材料時、會因為匯率下跌而導緻成本上升，或無法抵消匯率下跌所帶來的、其他生産流程所創造的成本下降）。隻是，當匯率的變化大到一定程度的時候，就足以成為一個決定性的因素；
6、如果日元匯率長期處于較低水準、并或進一步下跌，那麼中國制造商的車型、與日本制造商之間的價格差距就會縮小，成本效益、這一概念或會在未來的一段時間裡同步産生變化 —— 除了中國市場、還有海外市場；
7、依賴着全球化的生産、銷售，日本制造商抵禦包括匯率、國運變化所帶來之各種沖擊的手段，需要再作觀察。而大環境、甚至是國運的變化，是否會讓日本制造商有更加破釜沉舟的選擇 ？因為國運的變化、讓很多原本的選擇變成了不是選擇。凡此種種，都是經濟周期之下的觀察對象；
8、處于不同國運環境下的個體消費、企業營運，除了需要面對目前的日子，或許還須花點時間思考一下這樣的周期之下、可能帶來的機遇。有時候，國運的變化、半點不由人，不管是個人的消費、還是企業的存亡。
下面的圖檔，部分日本制造商生産的跑車（資料圖檔）。
