近期，特斯拉可以說是熱搜上的常駐選手。
公司先是透露将于8月8日推出自動駕駛計程車Robotaxi，再是宣布将開啟“廣進計劃”，在全球範圍内裁員10%。官方資料顯示，截至2023年末，特斯拉全球擁有超14萬名員工，此番裁員将波及約1.4萬人。
作為新能源汽車領域的頭部企業，特斯拉這樣的一開一合舉措很大程度說明，此前以電動化為主導的新能源汽車變革漸緩，亟待智能化帶來新動能。對于Robotaxi計劃，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克也提出一定期待：如果實作完全自動駕駛，能夠提高5倍車輛使用價值。
不過，從目前的發展來看，Robotaxi似乎仍是一個遙遠的願景，特斯拉具備足夠底氣邁向一個新未來嗎？
劍指Robotaxi，特斯拉決心邁入新周期？
具體來看，特斯拉的此次裁員，顯然是降本增效的選擇。
正如馬斯克在全員信中提到：“多年來，我們發展迅速，在全球範圍内開設了多家工廠。随着這種快速增長，某些領域出現了角色和工作職能的重複。當我們為公司下一階段的增長做準備時，審視公司各個方面以降低成本和提高生産率是極其重要的。”
雖然時至今日特斯拉仍是電動車市場的頭部玩家，但聯系競争形勢來看，其的确需加快步伐邁向一個新發展周期。
以特斯拉關鍵的發展陣地中國市場為例，目前國内新能源汽車行業的競争空前激烈。一方面是無止境的價格戰，據相關券商統計，今年以來，比亞迪等12家“參戰”車企平均價格降低11%。
特斯拉雖然是價格戰中的“積極選手”，多次在出台優惠政策後短期内又降價，馬斯克也表示“我們必須讓我們的産品更實惠，這樣人們才能買得起”，但友商更加優惠的産品供給下，特斯拉的價格優勢或難以凸顯。
另一方面， 車企之間的技術比拼也在不斷更新，無論是現有車企對技術生态的完善，如蔚來釋出自研晶片“楊戬”和“神玑”、大圓柱電池46105以及自研智能底盤系統“天行”，以推進産品生态化布局，還是新銳選手攜智能化手段強勢入局，如以“人車家全生态”為賣點、強調車機互聯功能的小米SU7的釋出，都意味着新能源汽車行業的下半場賽事已經開啟。
而新賽事給特斯拉帶來的緊迫感也在業績中有所展現。根據财報，2023年Q4，特斯拉總收入251.7億美元，同比增長3%，低于分析師預計的258.7億美元；毛利率為17.6%，低于市場預期的18.3%。
銷量方面，資料顯示，2024年Q1，特斯拉傳遞38.7萬輛汽車，低于分析師預測的44.9萬輛，這是2022年Q3以來單季傳遞量首次跌破40萬輛關口。
圖源：特斯拉
當然，壓力之下，特斯拉不會打無準備之戰。為了實作更加可觀的發展，其一邊優化資源配置設定，消除不必要的備援，此次大規模裁員即是關鍵的一環；一邊則積極開拓Optimus人形機器人、Robotaxi、儲能等新業務，已越來越契合馬斯克對特斯拉的定義——“一家結合人工智能和機器人的技術公司，而非僅僅是汽車制造商”。
而單就Robotaxi業務而言，特斯拉的發展決心頗為堅定，馬斯克曾直言：“如果實作不了完全自動駕駛的能力，特斯拉的價值将‘基本上歸零’。”這足以看出自動駕駛已成為其産品更新的必然路徑。
但Robotaxi領域的競争也不可小觑，且考慮到技術難度，市場對相關産品的信心并不充足。卡内基梅隆大學電氣和計算機工程副教授Philip Koopman曾表示：“目前自動駕駛汽車産品仍然存在問題，離完全無人駕駛還有很長的路要走。”
挑戰當下，特斯拉又能否交出一份理想答卷？
Robotaxi商業化程序開啟，特斯拉能走多遠？
“随着自動駕駛技術逐漸成熟，私家車或将走向消亡，未來隻會有全天候營運的Robotaxi，滿足使用者多種多樣的出行需求。”這是以色列曆史學家尤瓦爾·諾亞·赫拉利在其著作《未來簡史：從智人到智神》中對未來汽車出行的預想。
而現階段可以看到的是十分廣闊的市場前景。中金公司資料顯示，預計2030年，全球Robotaxi市場規模将超2萬億美元。另外，Robotaxi商業化試點也已經開啟。
比如，2023年3月，北京亦莊特定區域成為大陸首批支援“車内無人”載客示範應用區域。2024年1月，深圳寶安區審議通過《智能網聯汽車商業化試點管理辦法》，緻力于吸引一批自動駕駛企業在區域内開展常态化、規模化商業化試點。
在此背景下，相關企業的業務布局也在有條不紊地進行。
據了解，2024年4月，廣汽埃安與滴滴自動駕駛達成合作，合資成立安滴科技，計劃于2025年推出首款商業化L4車型；百度Apollo旗下自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”，目前已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙等地開放載人測試營運服務，并開始取得成果。
資料顯示，2023年第四季度，蘿蔔快跑服務單數達83.9萬單，同比增長49%；截至2024年1月2日，蘿蔔快跑累計向公衆提供乘車服務500萬次。
而國外市場，可以看到，美國自動駕駛技術廠商頭部玩家Cruise、Waymo已取得先發優勢，2023年，這兩家公司相繼獲得了舊金山全天候商業營運無人駕駛計程車的營運牌照，标志着完全開放的Robotaxi商業化正式在美國乃至全球首發落地。
這樣來看，特斯拉Robotaxi業務面對的競争也日趨激烈。但從目前的發展情況而言，特斯拉對Robotaxi的野心其實也有較強技術實力支撐。
早在2023年世界人工智能大會上，馬斯克宣稱：“特斯拉FSD（全自動駕駛）已經非常接近完全無人幹預的全自動駕駛狀态。”一些資料有所印證。
據悉，特斯拉全自動駕駛累計行駛10億英裡（約16億公裡），已超出此前業内判斷L4級自動駕駛最低路測裡程數的10億公裡。另外，據市場估計，特斯拉FSD累計行駛裡程有望在五月底達到20億英裡，并在一年之内達到60億英裡總量。
圖源：特斯拉
能夠實作這樣的成果，離不開資金實力，以及在此基礎上構築的技術優勢和規模優勢。實際上，目前Robotaxi商業化難以落地的一大原因在于産品制造、營運成本高企，對企業資金實力提出較高要求。
具體來說，目前市面上的Robotaxi大多是乘用車後期改裝，涉及的成本投入較為龐大。廣汽資本研報顯示，配備安全員的改裝無人計程車整體成本高達107萬元，遠高于安全員+前裝車的81萬元和無安全員+前裝車的43萬元。
圖源：廣汽資本
而對于特斯拉而言，成本挑戰存在但并不十分顯著。據悉，目前特斯拉是全球範圍内少有的盈利車企，或許是造血能力的強勁，使得其能在技術研發方面大步邁進。據馬斯克透露，今年特斯拉将在自動駕駛領域累計投入超100億美元，以提升技術水準，并搭建應用基礎。
底層技術方面，Dojo超級計算機這類成果或能為特斯拉自動駕駛提供較強助力，其相比英偉達A100可實作4倍的性能、能耗比提升1.3倍。應用基礎方面，“全球首個突破600萬輛純電動車生産大關的企業”也證明了特斯拉有十分寬廣的試驗田。
不過，難以忽視的是，特斯拉Robotaxi要想真正落地，還需跨越安全性這一關。比如，此前Cruise無人駕駛計程車引發的交通事故，就使得資本市場更加謹慎看待Robotaxi的商業化。
雖然特斯拉自動駕駛技術對安全性有一定賦能，此前方舟投資公司分析師Tasha Keeney的研究也表明，配備FSD的特斯拉的相對安全性大約是美國普通汽車的18倍（在城市街道上），但從行業來看，Robotaxi技術研發、商業落地、标準完善等方面均處于初期，可以說，特斯拉的新創業才剛剛開始。
作者：無字
來源：美股研究社