這是人類一門兒即将失傳的手藝。
全球手動檔汽車銷量近幾年暴跌，目前在新車銷量中的占比僅剩15%左右。前四大市場中，中國手動檔的銷量占比已不足4%，美國約1%，日本約2%，就連手動檔一向稱霸的歐洲，也跌到了30%左右。
全球主要市場2023年一季度手動檔車型銷量占比（圖據motor1）
歐洲手動檔汽車的衰落讓人深感意外。
歐洲一直是手動檔的天下，僅僅在5年前，手動檔汽車銷量占比還高達80%，而在2010年以前，90%以上的新車是手動檔。
歐洲不光是中低端汽車普遍用手動檔，豪華品牌的手動檔比例向來也很高。在2010年，德國三大豪華品牌中，隻有奔馳的自動檔車型比例達到50%以上，寶馬自動檔比例不到40%，奧迪不足30%。
本世紀最初10年歐洲主要汽車品牌自動檔銷量占比（資料來源：icct）
從2010年以後，歐洲手動檔汽車銷量開始逐漸下滑，尤其是2020年後出現斷崖式跌幅，市場占比很快跌破一半，一路向30%逼近。
2023年以前，德國三大豪華品牌配備手動檔的政策是“一低一高”。低端車型用手動檔降低成本，比如奔馳A級、B級，寶馬1系、2系，奧迪A1、A3、Q2、Q3等；一些售價昂貴的高性能車也提供手動檔版本以增加駕駛樂趣，比如奔馳CLA，寶馬M車系、Z4，奧迪TT等。
歐洲豪華品牌也有大量車型使用手動檔
時至今日，三大豪華品牌低端車中，奧迪的幾款入門車型還提供手動檔，寶馬1系有一款手動版本可選，奔馳則全系轉向自動檔。
三大豪華品牌的高性能車中，隻剩下寶馬還在勉強維持“純粹駕駛樂趣”的顔面，有幾款可選手動版本。寶馬M部門負責人說，“隻要客戶有需要”，M2、M3、M4有望在2030年前保留手動檔。
寶馬M車系努力延續手動檔的生命
歐洲非豪華汽車品牌也在紛紛“自動檔化”，中高端車型現在幾乎清一色自動檔，隻有緊湊級和小微型汽車還大量提供手動版本。
從今年開始，大衆高性能車高爾夫GTI也放棄了手動版本，隻提供DSG雙離合自動變速器。
歐洲汽車的一大特色，就是手動檔汽車多年來占絕對優勢，這也是歐洲汽車文化的重要組成部分。手動檔汽車經濟、可靠、耐用，而且富有駕駛樂趣，在長達一個多世紀的時間中，歐洲人不管貧富，都以開手動檔汽車為樂。為什麼近幾年手動檔車型在歐洲突然沒落了？
歐洲手動檔汽車銷量近幾年大幅下滑（圖據motor1）
據歐洲媒體分析，主要原因有三個：
一是自動變速器效率不斷提高，成本不斷降低。尤其是雙離合自動變速器，在換檔速度和檔位銜接上都有優勢，比手動檔更省油，價格也不再高高在上。
二是年輕一代更喜歡開自動檔汽車。手動檔汽車操作複雜而費力，越來越多的年輕人對駕駛輕松的自動檔汽車更感興趣。
最重要的一點是，歐洲汽車廠商近幾年加速向電動化、智能化轉型，手動檔車型被大量削減。電動汽車不再需要複雜的變速箱，銷量快速增長的混動、插混車型也全部是自動檔，手動檔的生存空間被急劇壓縮。
歐洲汽車品牌都在加速向電動化、智能化轉型
在中國市場上，手動檔一直意味着低端、廉價，是購車時的經濟實惠之選。2017年以前，大陸有超過一半的新車是手動檔。随着汽車不斷降價和消費層次的提升，手動檔占比快速下降；尤其是2020年以後，電動、插混等新能源汽車銷量暴增，手動檔車型占比也同步暴跌到4%以下。
現在，在中國有大量售價10萬元以下的自動檔車型，甚至部分插混車型也把價格壓到10萬以内，手動檔燃油車被逼向死角，市面上的手動車型已寥寥可數。
中國手動檔車型銷量從2020年以後暴跌（圖據motor1）
美國人向來喜歡自動檔，他們習慣一手扶方向盤另一手拿着漢堡可樂往嘴裡送，手動檔顯然太礙事。多年來，北美的手動檔車型占比不足一成，現在更是跌到1%左右。美國現在的手動檔汽車大多是有錢人的玩具，少數鐵粉為了所謂駕駛樂趣，專門訂購高性能手動檔汽車。
手動檔汽車的沒落，是汽車技術“進化”的必然結果，同時也意味着一種汽車文化的沒落。
作為一種工具，汽車理應更簡單易用；但對一些人來說，汽車不簡單是工具，更是一種玩具，沒有了離合器、換檔杆的汽車，還有什麼駕駛樂趣？
手動檔的魅力，在于駕駛者可以按自己的意圖去深度掌控汽車，而自動檔車型則讓人交出一部分控制權，升檔、降檔、發動機轉速和扭矩輸出都由變速箱TCU說了算，這會讓某些人覺得開車變得索然無味。
手動檔讓人與車之間保持着密切溝通
文化的本質，就是人類創造性地施展自身能力。汽車越來越智能化，人類自由發揮的空間被不斷壓縮，你開車變得越來越簡單舒适，但也越來越無聊；你在汽車座艙中被更多更複雜的技術包圍，與車、路、自然環境的溝通越來越少，距離真實的世界越來越遠。
手動檔正在走向消亡，汽車也變得越來越沒文化，這讓一小撮人感到失落和憂傷。