大家有沒有發現？最近的車圈熱鬧得像過年。
小米和智己明争暗鬥，大有要大戰三百回合的感覺。小鵬更是見縫插針，展開價格攻勢打得一手好算盤。
可能這幾天很多人也看到了，網傳小鵬 P7 限時優惠 8.4 萬，綜合優惠價低至 14 萬，給沉寂已久的小鵬 P7 帶來了不少熱度。
看到這個消息，老狐覺得應該用“掀桌子”三個字來表達小鵬如今的動作。畢竟，誰家二十多萬的車一下子能降八萬多？擱誰誰不得懷疑，這其中是不是有什麼存在某種問題或陰謀。
雖然老話說事出反常必有妖，不過大家也不要東猜西猜了。今天老狐就和大家聊聊這件事。
大降價是不是真的？
自從比亞迪舉起價格屠刀之後，老狐對車企降價這件事幾乎免疫了。這些車企在降價這件事上，一個比一個狠，老狐的嘴實在跟不上他們一頓猛如虎的降價操作。
這次也是一樣，前段時間，老狐才說過二十多萬的帕薩特價格“大爆炸”，不到一個月，小鵬又整了這一出。
上次有人說二十多萬的車，十幾萬拿下根本不可能，合資不可能，國産也不可能。
在這裡，老狐必須得給自己申辯一句，真的沒有忽悠大家。二十多萬的車 14 萬就能買，絕對是有圖有真相。
老狐找到了相關宣傳海報，上面顯示，小鵬 P7 成本效益之王重制江湖，官方指導價 23.99 萬元，疊加限時優惠 84000 元、深圳區補 5000 元、置換補貼 10000 元後，綜合優惠價僅為 14.09 萬元，購車合計補貼優惠達 9.9 萬元。
很多網友也已經親自驗證過，小鵬汽車深圳 4S 店銷售人員向媒體回應稱，海報中的優惠車型，系 P7 老款車型（2023 款 586E 車型）綜合補貼後可以做到 14.09 萬元，其官方指導價為 23.99 萬元。
看吧，老狐從不騙人。
接着說，小鵬 P7 的大降價雖然是真的，但不知道大家有沒有關注到另一個問題，那就是它的降價似乎并不那麼單純，“清庫存”的目的極為明顯。
據悉，小鵬 P7 2023 款 586E 是小鵬于去年上市的車型，車輛與 2023 款小鵬 P7 一緻，隻對配置進行了調整，為小鵬 P7 2023 款的入門車型。
在智駕方面，搭載英偉達 Xavier 輔助駕駛晶片，算力 30TOPS，這是小鵬基礎版的 XPILOT L2 級智能輔助駕駛，不具備 XNGP 城區智駕功能。
說到這兒，大家是不是已經明朗了？說白了就是，小鵬 P7 大降價是真的，不過清理的是去年的老車，而且是基礎版。
該說不說，老狐覺得，這台車值不值二十多萬不好說，但降價之後成本效益還是有的，畢竟，在絕對的價格優勢面前，我們總會無比包容。
隻要價格夠低，東西沒問題，是不是庫存車又有什麼關系呢？
還在提“當年勇”？
當然，老狐所說的沒關系，是從成本效益的角度上去看的。不過，老狐想抛開價格低這一項，正兒八經的聊聊它。
這次降價，小鵬 P7 一上來就甩出了“王者歸來”四個大字，相信明眼人一看就明白。作為當初新勢力的三劍客之一，小鵬過去與蔚來、理想齊名，在新能源剛剛在國内萌芽的那幾年，算得上是叱詫風雲了。
而這幾年，小鵬和其它兩家，乃至後來的一些新勢力相比，着實算不上出色。遠的不說，就說今年，今年一季度，小鵬汽車已經連續 3 個月月銷量均未突破一萬輛。今年一季度累計傳遞的 2.1 萬輛新車中，X9 占比超過 36% ，而 P7i 、G6 和 G9 的銷量仍然不景氣。後面起來的問界、零跑、極氪都比它強出不少。
面對這種情況，小鵬自然要想辦法，營銷一波“王者歸來”的“車設”，既能消了庫存，提一提銷量，又能賺一波熱度，可不就是兩全其美麼？
不過，老狐覺得，結果未必能如小鵬所願。
在各行各業，價格戰都是下下策，除非可以實作價格和産品力同時具備，否則隻會進一步拉低品牌影響力，降低使用者粘性。
事實上，在成本控制這件事上，小鵬汽車并沒有明顯的優勢，而主打的智駕能力在神仙打架的車圈裡，也不能拔得頭籌。是以低價也隻是一時的狂歡，魚與熊掌兼得更不可能。
現在看來，似乎除了營銷一下“當年勇”，用小鵬 P7 老車型打一波價格戰來提升銷量，小鵬也沒有更好的辦法突圍了。
老狐覺得，“當年勇”提一提沒什麼問題，但是如果隻用“當年勇”來營銷，那多少就有點“朱顔辭鏡花辭樹”的感覺了。
畢竟那些老牌合資車企賣情懷，大家都未必買賬，何況是一個有些落寞的新勢力呢？
未來何去何從？
當初潛力無限，如今努力活着，每次提到小鵬，老狐總有種“傷仲永”的感覺。
不過，這也不是說小鵬就徹底沒戲了。到底是當年的“王者”，認輸是不可能認輸的。
去年 Q4 ，小鵬汽車共傳遞了 60,158 輛，創下單季度傳遞新高，銷量主要來自小鵬 G6、G9 和 P7i 三款主力車型，汽車毛利率（即汽車銷售毛利潤或虧損占汽車銷售收入的百分比）也由上一季度的 -6.1% 扭轉為 4.1%。
另外，經過一波波的換血之後，小鵬的内部也開始走向穩定。現在，在新高管王鳳英的開始操刀之下，小鵬也開始走“直營+經銷”混合的創新模式，來減輕整個企業的負擔。
整體有轉好，老狐覺得，這是件好事。
當然，也有不那麼好的地方。
現在小鵬在準備自己的第二品牌，據說是要打進 10-15 萬元的價格段市場。
客觀來說，這個地帶已經不是藍海了，比亞迪、吉利、長安、奇瑞共有 10 多款新車都布局在這個領域，競争力可想而知。
一個本身在這一區間就沒優勢的企業，去自己不擅長的領域搶蛋糕，老狐隻能說，有點天馬行空了。
結語
2024 年的淘汰賽比以往來的更加猛烈，小鵬在經曆了前兩年的低迷之後，還沒有完全回血，此時一味的打價格戰，或是急于在熱門但自己不擅長的領域搶陣地，并不是非常明智的行為。
當然，對于消費者來說，風浪越大，随機掉落的大魚就越多，不管車企怎麼玩，我們隻管“撿漏”就好。
參考資料：
新浪新聞：小鵬銷售回應旗下小鵬 P7 降至 14 萬元起
IT之家：小鵬門店銷售人員回應 P7 降至 14 萬元起售：系 2023 款車型綜合補貼價
IT之家：何小鵬：MONA 車型是小鵬第二、第三品牌開端，預期年銷至少 10 萬輛
新浪财經：從“太子”到“陪讀”，小鵬淪為新勢力“老七”
編輯：Li