他大概是航空界最“摳門”的老闆了。
别人家的航班主打一個高大上，不僅有免費的航空餐，還會提供各式各樣的免費飲料。
而他的航班啥都沒有，沒有免費餐飲，不給免費托運，甚至連廚房都拆了，空出來的位置安上座椅，一趟多拉6個人。
别的航班有豪華寬敞的商務艙，乘客隻要肯花錢，就能享受更好的服務。
他卻覺得沒必要，本着“能坐就行”的原則，把商務艙也給撤了，原本150座的飛機，硬是擠了180多個座位。
座位間距小、座椅材質硬，還不能調整靠背角度，被人們戲稱為“空中綠皮火車”。
他甚至計劃在飛機上推出站票，連方案都想好了，可惜最終沒能通過。
● 飛機站票示意圖
但就是這樣一個摳門的老闆，卻帶出了全中國最賺錢的航空公司，2023年盈利20多億元，居國内50多家客運航空公司之首。
他叫王正華，他的航空公司叫“春秋航空”，被譽為“中國第一廉航”，堪稱“航空界的拼多多”。
● 王正華
在航空業不景氣的今天，國内三大航（中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空）普遍虧損，東航去年虧了81億，南航虧了42億，國航虧了10個億。
那麼，春秋航空為何能逆勢崛起？王正華做對了什麼？
1、“讓老百姓都能坐上飛機”
曾有人驚歎中國航空業規模之大，說中國有3億多人坐過飛機，幾乎相當于美國的總人口。
而王正華關心的是，中國還有10億多人從未坐過飛機，不應該忽略這個龐大的群體。
是以春秋航空成立之初，王正華就有着非常明确的定位，那就是辦“廉價航空”，把機票的價格打下來。
他說，“航空不應是非富即貴的，應該讓更多家庭坐得起飛機。”
● 春秋航空
同樣的航路，他家的票價比同行普遍低30%以上，也就是說，别人賣500元的機票，他隻賣不到350元。
淡季還會推出特價票，99元、199元、299元等，甚至一度賣過1元的特惠機票，隻要能賺回燃油附加費就行。
由于票價過于便宜，他曾因“擾亂市場”被開出了15萬的罰單，1元機票也在賣出400張後被緊急叫停了。
他卻并不在意，依然努力将廉價航空進行到底。
● 春秋航空上海飛濟南的1元特惠機票
你可能會問，王正華把機票賣這麼便宜，能賺到錢嗎？
還真能賺錢。
由于票價便宜，他家的航班上座率奇高，約90%，幾乎接近滿載，遠高于同行75%的平均水準。
另外，王正華能省則省，把營運成本也壓縮到了極緻。
公司124架飛機，全部采用窄體機A320、A321及neo版本，機型單一，維修保養都走同樣的流程，簡單高效。
以2023年上半年為例，在飛機及發動機維修一項上，春秋航空的支出是2.96億元。
而作為對照，中國三大航之一的南方航空，該項支出是48.5億元，兩者足足相差了16倍。
這種省法，春秋航空想不賺錢都難。
● 春秋航空A320客機
航空成本的另一個大項是飛機燃油，一般會占到總成本的30%以上。
為了省油，王正華使盡了渾身解數。
他要求飛行員在保證安全的前提下，讓飛機飛得更高一些，因為高空空氣稀薄，飛行阻力小，消耗的燃油量自然會相應減少。
飛機上攜帶的重量也有嚴格限制，就連雜志都要換上薄的，努力減輕空中負重。
此外，王正華還砍掉了一切不必要的服務。
其他航空公司普遍接入的中航信系統，春秋航空沒有接入，每年為此省下上億元；
撤掉商務艙、廚房和餐車，為客艙增加30多個座位，分攤到每個人的頭上，成本又降了14%~15%；
“超惠飛”不提供免費餐飲和免費行李托運，進一步降低成本，同時也為乘客減少了開支。畢竟羊毛出在羊身上，其他航司所謂的免費航空餐，其實早已暗含在了高價機票中。
● 春秋航空托運作李政策。圖檔來源：春秋航空官網
一系列的“摳門”操作下來，春秋航空的營運成本遠低于行業平均水準：
主營業務成本低62%，營銷成本低78%，管理成本低50%，财務成本低60%。
這些省下的錢，足以對沖便宜了30%的票價，也牢牢奠定着春秋航空“中國第一廉航”的地位。
在其他航司着眼于富人和中産的時候，王正華努力服務于普通大衆，收獲着最龐大的市場。
因為他是真正從窮人家庭走出的孩子，非常清楚底層百姓需要的是什麼。
2、“春秋國旅”的崛起
王正華是上海人，1944年出生于一個貧苦家庭，家裡兄弟姐妹7人，王正華是老大。
父母都是普通勞工，靠着微薄的工資勉強養活一家9口。
為了減輕父母的負擔，王正華每天5點起床，在弟弟妹妹們熟睡的時候，他已輕手輕腳地準備好一大家子的早餐。
由于家裡窮，負擔不起更多孩子的學費，王正華作為長子，得到了唯一的上學機會。
他自覺虧欠了弟弟妹妹們，是以每天放學就當起小老師，給弟弟妹妹們講課。
要想把課程講清楚，就必須吃透書本的每一個知識點，王正華努力學習，成績一直名列前茅。
● 年輕時的王正華
高中畢業後，王正華進入當地的街道辦，成了一名基層員工。
他工作踏實，肯吃苦，頗受上司賞識，兢兢業業幹了幾年後，被一步步提拔為街道辦副主任。
時值上世紀70年代末，大批知青返城，回到了上海。
這可讓上司犯了難：一下子湧入這麼多知識分子，都等着安排工作，怎麼辦？
千斤重擔，推來讓去，最終落在了王正華的身上。
上級要求很明确，不能打消知青們的積極性，不能冷落他們，要讓他們有工作、能養活自己。
為了解決知青們的就業問題，王正華跑遍了各企業各機關，卻一個崗位都沒能談下來。
他一賭氣，索性想了個主意：既然沒有現成的崗位，那我就自己創造崗位。
借着改革開放的浪潮，王正華先後創辦了6家企業，包括汽車修理廠、貨運公司、長途客運公司、計程車公司等。
按當時的政策，每安排一個知青就業，能獲得500元貸款。
這些企業都是靠貸款辦下來的。
得益于上海經濟的崛起，這些企業大部分發展得都很好，不僅解決了知青們的就業，還創造了非常不錯的經濟效益。
他的客運公司擁有40輛大巴，穿梭于上海與揚州之間；
貨運公司每天至少能接到70張運單；
修理廠的活兒也特别多，忙都忙不過來。
王正華每天奔波在機關和企業之間，飯都顧不得吃一口，常常一忙就到了半夜。
但他樂此不疲。他發現，自己對辦企業的熱情很高，自己直來直去的性格不适合官場，在企業裡卻如魚得水。
他的心态慢慢發生了變化，終于在1982年，38歲的王正華辭掉了鐵飯碗。
上司極力挽留，周圍同僚也對他的做法很不了解，但王正華去意已決。
6家企業不能全帶走，好說歹說，最終同意他帶走一個，那就是最不景氣的旅行社。
旅行社的名字叫“春秋旅遊社”，坐落在街邊一個2平米的鐵皮營業廳内，簡單得有些寒酸。
● 最早的春秋旅遊社
當時，旅遊市場最大的客源是機關團體遊，被幾家國有旅行社牢牢把控着，春秋旅遊社毫無競争力。
王正華研究之後，借鑒了歐美發達國家的旅遊業發展經驗，開始專攻散客。
在他看來，随着國内經濟的發展、人們生活水準的提高，散客旅遊一定會超越團體遊，成為市場主流。
于是，他近乎孤注一擲地拿出6000塊錢，租下了市中心一套100平米的商鋪，又用5000塊進行了豪華裝修。
他制定了适合散客的旅遊線路，如“上海周邊遊”“海南島七日遊”等，做成宣傳海報，分發到上海的大街小巷。
新穎的旅遊模式，豪華的裝修風格，很快吸引了人們的關注，不少人拿着海報慕名前來，報名參團。
僅僅用了一年，春秋旅遊社的年營收便從1萬元猛增至64萬元，次年又增至120萬元，成為旅遊業的一匹黑馬。
王正華适時将“春秋旅遊社”更新為“上海春秋國際旅行社”，簡稱“春秋國旅”，并非常前衛地引入代理商模式，在全國範圍内喊出“自己隻拿10%利潤，其餘90%全部返給代理商”的口号。
代理商的加盟，讓春秋國旅的規模迅速膨脹，到了1994年，春秋國旅已在全國擁有31家分社、3000多家代理，被國家旅遊局欽點為“全國第一”。
● 1989年，春秋旅行社首次榮獲上海市文明機關稱号
主攻散客，讓王正華走在了行業的前頭，當幾個國有旅遊巨頭終于反應過來的時候，王正華已将春秋的旗幟插遍全國。
3、“中國廉航第一股”
經營春秋國旅的同時，王正華發現了一個問題，那就是在遠途旅遊中，交通費用占到了旅遊總成本的50%~70%。
也就是說，遊客有多一半的錢都花在了機票上。
王正華就想，為什麼不辦一家廉價的航空公司呢？航空不應隻是有錢人的專屬，應該讓更多普通人坐得起飛機。
那時的航空業還沒有對民營企業開放，為了申請民營航空資質，王正華開始定期給民航總局寫簡報，闡述民營航空的重要性。
每個季度一封，一寫就是好幾年。
有人說他是在做無意義的事情，王正華卻說，一旦國家給民營企業開了口子，第一個想到的一定是我。
定期寫簡報的同時，王正華也開始了在航空領域的布局，為了更多地了解航空市場，他開始嘗試包機業務。
他調研了國内各大航空公司，了解到北京飛上海的某380座航班，返程時由于是夜間，經常會空出200多個座位。
他便找航空公司商量，看能不能把這些空座低價賣給他。
對航空公司而言，這些空座本就屬于資源浪費，是以很痛快地答應了王正華，将機上200個座位以市場價1/3賣給他，條件是他必須保證每個月賣掉5000張票。
這是一次前所未有的嘗試，得益于春秋國旅在全國範圍内的布局，這些夜間特價票賣得異常火爆。
僅僅一個月，王正華就賣出了1.5萬張。
這無疑是一場“三赢”：
航空公司賺了盈利，旅客享受了實惠，春秋國旅也赢得了口碑，“坐上飛機去旅行”成了春秋國旅最響亮的口号，傳遍了大江南北。
夜間特價票的火爆，讓王正華确定了廉航有着非常廣闊的市場，他開始整架整架地包機。
從1997年到2004年，7年間，春秋國旅累計包機3萬架次，覆寫全國30多座城市，客座率高達99.07%。
正所謂機會往往留給有準備的人。
2004年，民航總局終于同意民營企業經營航空公司，他們首先想到的就是經常寫簡報的王正華。
當年全國一共準許了3家民營航空，王正華的春秋航空就是其中之一。
2005年7月，春秋航空的第一架飛機順利起飛，它主打“廉價航空”“草根航空”，砍掉機上一切不必要的服務，票價比同行低了整整30%。
價格上的巨大優勢，讓春秋航空的機票迅速搶購一空，人們這才知道，在低價面前，座位硬、空間窄、沒餐食等問題都不再是問題。
網友們調侃着，“隻要他不嫌我窮，我就不嫌它擠。”
● 2005年7月，春秋航空第一架A320型飛機首航煙台
超高的上座率，嚴格的成本控制，讓春秋航空在成立的第一年，在隻有3架飛機的情況下，就實作了盈利，開航8個月大賺1000萬元。
之後一路高歌猛進，第二年盈利3000萬元，第三年盈利8000萬元。
王正華打破了業内航空公司成立前3年隻虧不賺的魔咒，創造了一個平民的奇迹。
2015年1月，春秋航空成立的第十個年頭，在上海證券交易所挂牌上市，被譽為“中國廉航第一股”。
當天，王正華帶着100名員工，身穿中式服裝，在上交所交易大廳打起了太極拳，吸引了全場的熱情圍觀。
大半生奔波操勞，這一年，王正華已71歲。
● 2015年1月21日，春秋航空在上交所挂牌上市，王正華帶領員工在交易大廳打太極拳
4、“錢一半是賺的，一半是省的”
常有人說，會花錢的人才會賺錢，花得越多賺得越多。
但王正華覺得，這句話純粹是商人們為了賣貨，編造出的低劣謊言。
他信奉着小時候母親常常念叨的那句話：“錢一半是賺的，一半是省的。”他把這句話記了一輩子，也踐行了一輩子。
如今的春秋航空已是中國最大的民營航空公司，擁有124架飛機，市值高達570億元。
王正華身為老闆，辦公室卻隻有區區10平米，辦公室裡最貴的家具，是一張他20年前花100塊買的沙發。
他經常熬夜在辦公室工作，一年有100天以上的時間都睡在這張沙發上。
● 王正華辦公室裡用了20年的沙發
出差在外自帶泡面榨菜，旅館隻住三星級以下的，身上一套西服穿了20多年，最大的更新檔有24厘米×34厘米。
當被問到為何這麼有錢還對自己這麼“摳門”時，王正華說：
“不是錢的問題，關鍵是資源問題。地球的資源是整個人類的，不是說你有錢就可以去揮霍。”
雖然節儉到了骨子裡，但對待員工，王正華卻非常慷慨。
對于自己一手創辦的春秋國旅，他隻拿20%的股份，其餘大部分都分給了員工。
春秋航空他也隻拿30%的股份，其餘的同樣分給員工。
他手底下的飛行員們，薪資普遍比同行高出20%，普通員工也要比同行高出10%以上。
這也是員工們能夠兢兢業業、勁兒往一處使的關鍵。
在安全方面，王正華從不吝啬。
2024年2月8日，春秋航空以連續安全飛行300萬小時的成績，被民航局授予“飛行安全三星獎”，成為全中國唯一一家獲此殊榮的民營航空公司。
王正華說，“在航空界，安全淩駕于一切之上，是以我在選擇機型、硬體、機長、發動機等方面，都嚴格表示要最好的，以保證旅途的絕對安全。”
成立18年，安全運作18年，累計将2億多旅客安全送達目的地，這是王正華無比自豪和欣慰的事情。
如今的王正華已是80歲高齡，仍每天工作在一線。
春秋航空每天的營運資料會在次日淩晨4點更新，王正華會準點醒來，第一時間檢視資料并作出批示。
同時，他也在逐漸将公司移交給大兒子王煜打理。
他說，人總是會老的，會有糊塗的一天，不要等到糊塗了才想到交接，那就晚了。
● 王煜
受父親影響，王煜生活上非常節儉，言談舉止絲毫沒有一般“富二代”的優越。
想當年，他曾隻身帶着5萬元到美國留學，在美國待了7年，邊打工邊讀書，不僅再沒跟父親要過錢，回國的時候還帶回了2萬美金和2個碩士學位。
他從公司基層一步步幹起，和員工打成一片，員工們提到他時會笑着評價：“王小總沒有王老總那麼霸氣。”
他和公司其他兩位高層共用一間辦公室，辦公室設施簡陋，3張桌子并在一起，就占去了大半的空間。
他的了解是，“夠用就好”。
● 王煜在辦公室
這對父子始終将“安全”和“節儉”視作公司的根基。
他們很清楚，對于很多在外打拼的人來說，飛機上舒适的座椅和優質的服務，遠不及一張便宜的回家票實在。
飛機不應隻是富人和中産的專屬，因為最大的市場從來就不在鳳毛麟角的富豪，而是那千千萬萬、奮戰在各行各業的普通人。
服務于普通大衆，航行安全，票價便宜。
——這也是王正華帶領春秋航空，從衆多航司中脫穎而出、出奇制勝的訣竅。文/牧龍閑人