（關鍵詞：異形電池、290km/h、CORSA運動模式、模拟聲浪）
瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore是一款純電動敞篷車，有很多有趣的設計細節，包括為了減重和低坐姿專門開發的技術，以及三電機扭矩矢量控制等，超過1200馬力的功率，讓這款電動敞篷車的加速能力超越老款V8版本，GranCabrio Folgore有哪些技術，值得國内造車新勢力學習？下面我們來詳細分析。
駕駛方面
GranCabrio具有四種不同的駕駛模式：MAX RANGE、GT、SPORT、CORSA。讓車輛有幾種截然不同的性格，其中MAX RANGE就是長續航，如果電池電量低于16%，車輛會提示開啟，就像省電模式，車輛速度會被限制在130km/h以内，降低油門踏闆的響應并限制電機的功率，平時如果市區駕駛，其實也可以開啟這個模式。
如果上了山路或者賽道，可以打開CORSA模式，激活800V架構的全部性能，電子輔助變少，油門踏闆響應直接，三個電機全力輸出扭矩，扭矩矢量控制功能自動在左右後輪配置設定扭矩，自适應懸架的阻尼也會增加，汽車的離地間隙降低。數字儀表闆進入Corsa模式，突出顯示相關的性能參數，包括監測電池溫度、扭矩配置設定等。
瑪莎拉蒂的聲浪一直廣受好評，廠家也有聲學專家，就像制造樂器一樣，專門設計排氣管，帶來動聽的聲浪，電氣化之後，瑪莎拉蒂沒有抛棄這個傳統，電機和減速器的聲音被采集，并與瑪莎拉蒂傳統V8的聲音整合，帶來創新的聲音體驗，通過内部的音響和外置的音響播放模拟聲浪，這在其他電動車上很難聽到。
乘坐方面
GranCabrio的内飾使用了衆多皮質包裹，并配有兩個觸摸屏。12.3 英寸中央顯示屏和8.8英寸控制屏讓操作更便捷，下面的螢幕主要控制空調，布局簡單，還帶有手勢控制，使用者也可以通過無線蘋果CarPlay和百度CarLife與手機互聯。
瑪莎拉蒂的内飾有一個标志性設計就是中央的時鐘，在電動車上，機械時鐘被數字時鐘代替，表盤有三種皮膚（經典、設計和運動）可以切換，以及四種額外的顯示模式（指南針、重力計、加速器和秒表），時鐘也可以通過藍牙與手機連接配接，使用者還可以通過語音喚醒數字時鐘，與之互動，操作空調和導航等。
揭開低坐姿的秘密，三電機+異形電池組
大家都知道，電動車有一個問題就是高坐姿，這在SUV并不明顯，但在轎車上導緻一些問題的産生，比如頭部空間小，無法放置遮陽簾，隻能采用全景天幕，像蔚來的ET5因為高坐姿甚至影響了駕駛者的視野，帶來更多的盲區。
對于敞篷跑車來說，低坐姿是重點，要讓人有坐在地上的感覺，是以瑪莎拉蒂專門設計了特殊的車架和電池，以及電機分布，首先底盤廣泛使用鋁和鎂等輕質材料，以及高性能鋼。整車65%以上由鋁制成的，敞篷版僅比硬頂車重了80公斤，為了操控，電動車必須減重。
GranCabrio Folgore由三台電機驅動，一台在前，兩台在後，總功率超過1200馬力，功率密度,達到9.2 kW/kg，并由源自 Formula E電動方程式賽車的碳化矽逆變器驅動，可以精确控制流向電機的能量流，解決了傳統逆變器功率損耗的問題。
兩個完全解耦的後電機（沒有傳動裝置互聯）可以将扭矩獨立德傳輸給車輪，帶來扭矩矢量配置設定能力，對于超過1000馬力的電動車來說，不僅可以在加速時調整汽車的偏航角，還可以在松開踏闆和制動時調整汽車的偏航，工作方式與複雜的電控差速器類似，可以讓駕駛更輕松。
根據車架的形狀，電池也采用創新布局，将車輛高度控制在1353毫米，不影響其運動特性。電池組的形狀被稱為“T骨”，代表着瑪莎拉蒂對電動車的坐姿毫不妥協，避免将電池子產品放置在座椅下方，整個電池組圍繞中央通道展開，不僅坐姿低，還降低了車輛的慣性阻力，尤其在轉彎時，可以發現車輛更靈活，從垂直和水準的角度來看，電池的重量都保持在汽車的中心部位。
該電池由都靈 Mirafiori Battery Hub 組裝廠生産，标稱容量為 92.5 度，放電容量為 610 kW，高效放電能力意味着電機的功率可以徹底發揮，後軸左右兩個電機都可以為車輪提供400馬力以上的功率，無論是加速能力還是極速，達到敞篷電動車的新高度，3秒左右即可破百。車速可達290km/h。
選車偵探觀點：瑪莎拉蒂緊跟造車新勢力的步伐，像骨架一樣的電池通過不規則的設計解決了電動車的痛點，超過1200馬力的功率達到超跑的級别，但缺點是續航較短，WLTC工況隻有450公裡，同時定制的電池設計增加了成本，價格高昂，國内GT硬頂版價格達到198.8萬，敞篷版可能會超過200萬。大家覺得瑪莎拉蒂的電動車怎麼樣？歡迎讨論。