近段時間，有多地居民反映，不少新能源汽車車主在自家居住的社群裡，通過私接電線的“飛線”方式為愛車充電，引發周圍鄰居普遍擔憂。
車主為何要選擇“飛線充電”？這樣的行為存在哪些安全隐患？社群管理者又該如何應對和疏解相關問題呢？
車主私接電線充電 接連引發火災事故
今年4月3日早上6時，江西贛州市消防部門接到報警，當地某小區突發火災事故。消防員趕到現場發現，起火的為一輛停在小區樓房前空地的新能源汽車。此時，火焰正從車内不斷蹿出，并伴随有大量白煙和不時響起的爆炸聲。
消防員在對周圍群衆進行疏散後，立刻出動水槍控制火勢。很快，現場明火被撲滅。經消防員初步調查，起火部位位于汽車尾部，起火原因為新能源車車主私自從家用線路接出電線給汽車充電，造成電線過載起火。事故不僅導緻車輛損毀，還破壞了車輛停靠位置附近的部分房屋設施。
類似的事故也發生在今年3月4日淩晨1時，内蒙古呼和浩特市某小區路面停車場的多輛汽車起火。
當地消防部門緊急出動人員前往處置，經兩個多小時的撲救将現場明火撲滅。經初步調查，初始起火車輛為新能源汽車，起火後波及周圍停靠的多輛汽車。事故所幸沒有造成人員傷亡，起火原因仍在調查當中。
不過，據居民反映，小區裡的新能源車車主通過“飛線”方式為汽車充電的現象較為普遍。從事後居民現場拍攝的圖檔中，也可以清楚看見在起火車輛旁空懸的多條電線。
消防試驗：“飛線充電”易導緻線路故障起火
所謂“飛線充電”，通常指的是新能源車車主利用電纜線，将家裡的電源插座和戶外的車輛便攜式充電器進行連接配接，來給愛車充電。“飛線充電”為什麼容易導緻車輛起火？來看下面的消防試驗。
試驗人員首先找來一根居民常用來“飛線充電”的電纜線，将其纏繞在一台小型拉伸機上，模拟線纜長期受重力壓迫或人為扯動而産生的影響。随後，試驗人員對線纜進行電阻測量，發現線纜折損後電阻值明顯增大。當線路接觸電阻過大，不僅會延長充電所需時間，還會導緻線路發熱，容易引發火災。
此時，試驗人員将受損線纜的絕緣層剖開，可以看到線纜内部的多股銅絲已出現折斷現象。随後，試驗人員又在保證安全的情況下，對受損電纜線的外部進行點燃，發現電纜線遇見明火後，燃燒區會迅速向未燃區蔓延。
中國礦業大學安全工程學院教授 安偉光：因長期受外界環境影響，很容易引起線路老化或者接觸不良等，造成線纜短路、過載，進而引發線纜升溫甚至點燃。一些劣質線纜點燃後火蔓延迅速，還有熔融滴落現象，很可能引發建築火災或者電動汽車火災。
專家介紹，目前大陸市面上常見的新能源汽車，通常采用的都是三元锂電池或磷酸鐵锂電池。不管是哪種锂電池，在起火後都會發生爆炸，且在明火被撲滅後，還有發生複燃的可能。但目前，各地治理“飛線充電”的重點還是放在如電動自行車等非機動車上，關于管理新能源汽車“飛線充電”的法規和措施還有待完善。
徐州市消防救援支隊火調技術科科長 汪永路：“飛線充電”這種行為，容易導緻火災事故的發生。根據《消防法》的相關規定，因個人過失行為引發火災的，應承擔相應的法律責任，如果火災造成他人損失的，還應該承擔相應的民事責任。是以，電動汽車充電應在指定地點并按照規範進行充電，大家應堅決摒棄“飛線充電”這種行為。
公共充電設施不足 社群管理陷兩難
對于購買新能源汽車的車主，很多商家都會免費為其安裝家用充電樁。但在一些老舊小區，受場地條件限制或是車主缺乏固定車位，無法安裝家用充電樁，于是就有車主打起了“飛線充電”的主意，而相關的安全隐患和管理難題也随之而來。
在雲南昆明的部分老舊小區裡，記者看到，停靠在小區裡的新能源汽車通過“飛線充電”的現象随處可見。而這樣的操作，着實讓樓上樓下的其他住戶忐忑不安。
鄰居楊先生：因為它是慢充，是長時間充，它又是大部分都在晚上充，也就是說一旦起火，我們都在晚上睡覺，這個逃生機率小之又小。我們樓上住的這幾個老人逃出來的機率就更小了。
據居民反映，之前就發現小區裡有住戶通過“飛線”給電動自行車充電的情況，最近又把充電對象換成了新能源汽車，這讓安全隐患直接更新，大家的擔心在所難免。
記者将該情況反映給了小區物業，從業人員也聯系上了車主。不過，車主也有自己的苦衷。
新能源車車主：我們自己也知道這個充電肯定是有隐患的，但是我們也是被逼無奈，一個是公共充電站離得比較遠，是以就偶爾會這種在小區裡面充一次，現在也希望說物業能夠幫我們盡快地解決一下這個問題，能不能允許我們安裝一個充電樁。
車主表示，通過“飛線”并非為了貪圖價格便宜，主要痛點還是小區裡公共充電設施不足，無法滿足出行需求。對此，物業從業人員表示他們沒有執法權，出現這樣的問題，隻能是加強巡查和勸導。對于車主希望安裝充電樁的訴求，之前雖然有考慮過在小區公共區域進行安裝，但因其他住戶意見不統一，導緻計劃被擱置。
物業從業人員：這邊我們後面也會跟社群居委會反映一下，就是溝通一下，後期給住戶一個合理的安全的充電措施解決方案。
優化流程增設車位 讓車主實作“充電自由”
面對新能源車車主的充電痛點和合理需求，近年來，各地也在嘗試不同的管理和應對方案。在重慶榮昌，當地聚焦老舊小區實際情況，通過優化充電樁報裝流程、增設充電車位等方式，積極幫助新能源車車主實作“充電自由”。
位于重慶榮昌區寶城路的怡和花苑小區，由于建成年代久遠，長期存在基礎設施老化、配套不完善等問題。随着小區裡新能源汽車和電動自行車的使用率越來越高，“充電難”一直是困擾居民和物業管理人員的難題。
小區物業管理人員 劉子玉：我們因為是老舊小區，以前“飛線充電”現象是相當嚴重，給我們管理也造成了很大的困難。
針對老舊小區、安置房裡居民充電難的問題，近年來，當地政府啟動了老舊小區改造工程，根據群衆實際需求，解決民生痛點。
國家電網重慶永川供電公司榮昌供電中心雙河供電所所長 溫萬烨：我們聯合住建委、社群和物業，充分利用空閑地和改造出來的邊角地，合理規劃充電車位。同時我們優化了新能源汽車充電樁的報裝流程，對新規劃的無産權的公共車位，在取得業委會同意後即可申請報裝；對于車位不夠的安置房小區，可使用門面作為充電車位進行報裝，改善了居民的充電難的問題。
朱家橋小區是榮昌區典型的安置房社群，家住這裡的劉大哥是一名網約車司機，不久前他也剛剛辦理完家用充電樁的申請手續——把自家的一間門面改成車庫，并申請安裝了充電樁。
朱家橋小區居民 劉龍江：想什麼時候充就什麼時候充，而且價錢要比外面便宜，以前在外面充要1塊多錢1度，現在家裡充隻要五角多，一年下來要比以前省好幾千塊錢。
去年，國務院辦公廳印發《關于進一步建構高品質充電基礎設施體系的指導意見》，針對群衆反映最為強烈的“找樁難”“進小區難”等問題，均提出了針對性解決措施。
針對“找樁難”，《指導意見》提出要在全國各地加強充電基礎設施網絡覆寫，重點覆寫居住區、辦公區、商業中心、工業中心、休閑中心。并通過相關管道，及時釋出公共充電基礎設施設定及實時使用情況。
針對“進小區難”，《指導意見》專門要求在既有居住區加快推進固定車位充電基礎設施應裝盡裝；落實街道辦事處、居民委員會等基層管理機構責任，建立“一站式”協調推動和投訴處理機制。同時，鼓勵充電營運企業等接受業主委托，統一提供充電基礎設施建設、營運、維護等服務；尤其鼓勵将充電基礎設施建設納入老舊小區基礎類設施改造範圍，并同步開展配套供配電設施建設。
（總台央視記者 曾文甫）
（來源：央視新聞用戶端）
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