巴爾的摩大橋被撞塌後貨主最擔心的事情還是發生了，肇事船舶“Dali”号新加坡船東宣布共同海損。此舉意味着，船東已啟動正式程式，要求失事“Dali”号集裝箱船上貨物的公司共同分擔部分經濟損失。
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船東宣布共同海損
4月12日，總部位于瑞士日内瓦的地中海航運(MSC)官網釋出的一份客戶咨詢報告稱，接到馬士基通知，“Dali”輪船東即總部位于新加坡的Grace Ocean已宣布共同海損。截至目前，還沒有任何迹象表明該輪将在何時何地停泊和卸貨，但這一決定表明，船東預計救助作業将導緻高昂的特殊費用，希望所有被救助方根據共同海損分擔。
3月26日，“Dali”号集裝箱船在巴爾的摩港撞塌基橋并導緻港口關閉。該輪由馬士基租賃，船東是新加坡的Grace Ocean，船舶管理公司則是新加坡的Synergy Marine。目前，地中海航運和馬士基這兩家全球領先的集裝箱航運公司正在向船上的貨物客戶轉發共同海損相關資訊。
地中海航運已宣布，英國海事索賠顧問理查茲•霍格•林德利(Richards Hogg Lindley)被任命為總理算人，負責處理相關事務。該顧問計劃将保留控制所有集裝箱，包括地中海航運的集裝箱，直到與海損理算公司達成涉及共同海損和救助的安全協定。
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保險索賠公司報告
事實上，早在4月11日，保險理賠公司“WK Webster”釋出報告稱，船東已宣布共同海損，涉及貨物的各方需共同分擔相關費用。所有貨物利益方在貨物傳遞前需提供共同海損擔保，強烈敦促貨方盡快提供相關訓示和/或檔案，以確定及時确認擔保，以便貨物在到達目的港後能順利放行。
同時，已委托專業海事勘測機構調查事故原因，以評估可能對貨方的共同海損做出有利抗辯。對于損壞的貨物，WK Webster将協助進行檢驗、損失理賠及向責任方追償。此外，保險公司已接到處理船上貨物的訓示，這将導緻任何第三方成本方面的規模經濟，是以，對船上貨物有疑問的各方請盡快與WK Webster取得聯系。
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貨主共同承擔GA費用
在此次事件中，該輪載有4659個集裝箱。船貨共同利益所産生的拖帶、救助、移除橋梁殘骸、卸貨減載、修理船舶、貨物的任何損壞、集裝箱本身的任何損失等費用将被視為共同海損，需貨主共同承擔。
貨物保險提供商Breeze的首席保險官Patrizia Kern指出，計算共同海損分攤金額涉及船上貨物價值的評估，是一個極其複雜且耗時的過程，通常需要四到五年時間。
航運分析師Lars Jensen在領英上發文警示，希望在“Dali”号上有配載的貨主都有足夠的保險，否則可能面臨巨額賠償風險。
Marsh McLennan的北美海事索賠負責人Duncan Cox表示，當貨主在共同海損中的分攤金額超過貨物本身價值時，他們通常會選擇放棄貨物。他進一步指出，此類案件的訴訟過程可能漫長達5年，有的案件甚至持續了10年之久。
04
賠償金額将打破紀錄
在解決長達數年的法律糾紛之前，“Dali”号船東Grace Ocean及船舶管理公司Synergy Marine正尋求限制因巴爾的摩大橋相撞事故而可能面臨的賠償金額。這起事故導緻6名道路維修勞工不幸喪生，其潛在賠償問題引起了廣泛關注。
4月1日，這兩家總部位于新加坡的公司向法院遞交了責任限制申請，意圖将賠償責任限定在4370萬美元以内，即對船舶4250萬美元的估值和117萬美元未付運費得出。然而，總體來看，這起事故預計将涉及數十億美元的賠償規模，遠超過其申請的限制金額。
關于船舶能否享受賠償責任限制仍存在疑問，因故意或輕率行為造成的損失将無法享受責任賠償限制。美國國家運輸安全委員會(NTSB)正在調查該輪電力問題，這可能是導緻撞橋事故的潛在原因。據NTSB主席Jennifer Homendy表示，船舶在碰撞前失去動力，可能與偏離航向有關。南韓現代作為船機艙裝置制造商，正在配合調查。初步報告預計将在5月第一周釋出。
航運保險方面，此次事故的賠付記錄似乎即将被重新整理。盡管2012年的歌詩達協和号郵輪沉沒和2021年的Ever Given事件曾被視為本世紀最大的傷亡賠償事件，但初步估計顯示，“Dali”号這艘9962TEU的集裝箱船所引發的特别事故總成本可能将令前兩起事件相形見绌。
上月，倫敦勞氏日報負責人已發出警告，稱“Dali”号案件有可能成為保險業曆史上最大的海上賠付案。
目前，正陸續從“Dali”号上拆除集裝箱，并全力清理大橋事故現場的殘骸。截至4月11日，清理工作已持續四天，期間已成功移除了大約38個集裝箱。這一進展是確定“Dali”号安全移動和麥克亨利堡海峽重新開放的關鍵一步。随着集裝箱的不斷拆除，将為移除橫跨船頭的關鍵橋梁創造安全通道，進而減輕船體重量，促使船隻重新浮起。