在很多朋友的眼裡這輛奔馳是他們心目中最美的一輛車，“優雅、豪華、運動”三個詞是它的代名詞。它就是奔馳CLS-Class。
CLS-Class誕生背景
在21世紀之前，各大廠商将轎車、跑車兩種車型區分的很開，即便是偏公路取向的Coupé車型，兩門硬頂的造型以及2+2的座位布局，也注定了它的特立獨行。
奧茲莫比爾Alero-Coupé
2003年9月11日的第60屆法蘭克福國際車展上，梅賽德斯·奔馳釋出了一款名為“Vision CLS Coupé”的概念車。
Vision CLS Coupé
這輛概念車由時任奔馳的首席設計師彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）主持，美國設計師邁克爾·芬克（Michael Fink）操刀設計，基于同期代号W211的梅賽德斯·奔馳E級底盤開發而來。
Peter Pfeiffer
這裡要單獨提一點，很多朋友可能聽到“CLS”這個名字的時候，第一感覺會認為這輛車是基于奔馳S級打造而來，畢竟車名、外觀造型都和S級更為接近。但事實卻是，至今為止的三代CLS，都是基于同年款的E級底盤打造而來。
初代CLS基于同年款代号W211的奔馳E級打造而來
說回Vision CLS Coupé。這輛車并不是将W211簡單的去掉窗框，也不是直接加長E級Coupé，而是完全獨立設計的一款全新車型。外觀上采用四門設計，融合Coupé的典雅風格和動态特性的基礎上具有更加寬敞的空間，在舒适性和實用性方面遠勝于其他Coupé車型。整輛車前低、中高、後低，呈現出雪茄般的造型。一條微微拱形的腰線貫穿全身，再加上四門賦予了更長的車身，看上去極為舒展。
Vision CLS Coupé
當梅賽德斯·奔馳在展台上掀起Vision CLS Coupé身上的外衣時，全球公衆立即被這輛酒紅色的轎跑車所吸引，無數人被其獨特的設計風格所折服。人們驚奇的發現：原來轎車和跑車還可以如此的完美融合。由于概念車大獲好評，梅賽德斯·奔馳随即也加速了這輛車的量産進度，隻用了不到一年時間便推出了量産版的車型。這便是CLS-Class的由來。
Vision CLS Coupé
第一代CLS-Class（W219/C219，2004-2010年）
2004年4月9日，梅賽德斯·奔馳在紐約國際車展上正式釋出了底盤代号W219/C219的第一代CLS-Class。
CLS-Class
這輛車采用4門4座設計，車身長度為4910mm，軸距為2854mm，和概念車幾乎完全一緻。前臉造型扁平且内部采用了大量偏圓潤的線條。側面是CLS的迷人的地方，車頂線條順滑流暢地延伸至尾部，一條弧線狀的腰線從前輪拱向後延伸。尾部造型飽滿圓潤，三角形的尾燈組擁有很高的辨識度，雙邊共兩出排氣與整車運動優雅的風格相契合。
内飾與外觀的運動風格完全相反。“T”字型中控台上布滿了大面積的桃木裝飾，大量的軟皮質和軟搪塑包裹，給人豪華優雅的感覺。各功能區分布井然有序，視覺效果簡潔大氣。
内飾
内飾
動力方面，CLS350搭載最大功率272Ps，峰值扭矩350N·m的3.5升V6發動機，零百加速成績7秒；而CLS500搭載最大功率306Ps，峰值扭矩460N·m的5.0升V8發動機，零百加速成績5.4秒。三款發動機均比對7檔自動變速器(7G-TRONIC)，這也是全球第一款轎車使用的7檔自動變速器。
配置方面囊括了梅賽德斯最前沿的創新科技成果，例如THERMO-TRONIC豪華自動氣候控制系統、主動式照明系統、轉彎前照燈以及電液制動系統(電子感應制動系統SBC™)，頂配車型還有Airmatic空氣懸架和四溫區自動空調等配置。
第一代CLS-Class在2009年進行了小改款，主要對外觀如前中網（四橫杠變為兩橫杠）、後視鏡轉向燈、後尾燈等細節部分進行了調整，另外增加了一款CLS 300，搭載最大功率231Ps，峰值扭矩300N·m的3.0升V6發動機。
新增的CLS300
初代CLS-Class還推出了AMG版本。2004年推出了限量3000台的CLS 55 AMG，搭載5.4T V8發動機，最大功率476Ps，峰值扭矩700N·m；
梅賽德斯·奔馳在2005年和著名瑞士鐘表商IWC（萬國）合作開發了限量55輛的CLS 55 AMG IWC Ingenieur。
CLS 55 AMG IWC Ingenieur
CLS 55 AMG IWC Ingenieur
2007年推出的CLS 63 AMG，搭載6.2升V8發動機，最大功率514Ps，峰值扭矩630N·m。
第一代CLS-Class的設計可以說是劃時代的。當大家都在追求運動風格的時候，奔馳卻玩兒起了優雅。CLS-Class也被認為是四門轎跑車型的鼻祖，在21世紀掀起了一陣四門轎跑熱潮，從它以後其他廠商也紛紛效仿推出自己的四門轎跑車型，如奧迪A7、寶馬6系、保時捷帕納梅拉等等。截止2010年7月，梅賽德斯·奔馳已向全球使用者傳遞了超過17萬輛CLS-Class，曾有一項調查顯示：至少60％以上的客戶認為，“外觀”是它們購買CLS-Class的主要原因。
最後一輛初代CLS-Class下線
第二代CLS-Class（W218/C218，2010-2017年）
2010年8月下旬，梅賽德斯·奔馳推出了底盤代号W218/C218的第二代CLS-Class。
第二代CLS-Class
這輛車由美籍韓裔設計師李一煥（Hubert Lee）主持設計（第二代CLS的成功讓李一煥一躍成為梅賽德斯·奔馳北美設計中心的負責人）。
美籍韓裔設計師李一煥（Hubert Lee）
第二代CLS-Class的外觀設計靈感來源于動物掠食起跑的姿勢。
雖然保留了上代雪茄型的車身造型，但線條經過了重新設計：車身側面多種曲線相結合，翼子闆上方從車身前端漸漸向後拉伸，
第一代CLS和第二代CLS車身線條對比
配合充滿肌肉感的輪拱設計以及全新家族式的前臉，讓整車變得更富活力且時尚感更強。
而外觀最讓人津津樂道的一定是被稱為“惡魔之眼”的尾燈。當夜晚燈光亮起之時，像一對惡魔的眼睛注視着你，威嚴且不失去優雅……這項設計是這一代CLS身上最具亮點的元素。
惡魔之眼
除了轎車版本外，第二代CLS-Class還推出了采用掀背式的造型的獵裝版車型——CLS Shooting Brake。獵裝版車頂線條更加完整流暢。（更多這輛車的資訊可跳轉至【最美獵裝車】奔馳CLS Shooting Brake）
CLS Shooting Brake
走進車内，内飾相較上代車型更加年輕時尚：大量采用真皮和實木材料并且點綴拉絲鋁合金裝飾，營造出豪華的内部氛圍。中控台延續了奔馳一貫的設計理念，娛樂區和車載電話區用一體化的方式處理，視覺感受方方正正，十分規矩。
第二代CLS内飾
動力方面，CLS 300和CLS 350搭載應用第三代燃油直噴技術的全新3.5升V6發動機。其中CLS 350最大功率306Ps，峰值扭矩370N·m；而CLS 300最大功率252Ps，峰值扭矩340N·m。CLS 500搭載4.6升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率402Ps，峰值扭矩600N·m。三款動力依然比對上代車型使用的7速手自一體變速箱。除此外，從這代車型開始可選配4 MATIC四驅車型。
第二代CLS-Class同樣推出了AMG版本——CLS 63 AMG，搭載5.5T雙渦輪增壓V8發動機。根據調校的不同，最大功率從525Ps到585Ps不等。
CLS 63 AMG
第二代CLS-Class在2014年進行了中期改款。
第二代CLS中期改款車型
主要針對外觀和内飾細節部分進行了調整，
改款後的内飾
動力部分之前的3.5升自然吸氣發動機換成了3.0T V6發動機，并且為了進一步降低了整個車系的入門售價，釋出了了一款搭載2.0T發動機的CLS 260。
這代CLS-Class憑借着超高的顔值、強勁的動力，成為了很多朋友心中的Dream Car。
第三代CLS-Class（W257/C257，2017-2023年）
2017年11月29日，梅賽德斯·奔馳在洛杉矶車展上釋出了底盤代号W257/C257的第三代CLS-Class。相較于前兩代車型受到的熱捧，這代車型卻帶來了無數的争議。
第三代CLS-Class
這代CLS-Class從最優雅的奔馳，一下變為了最先鋒、最前衛的奔馳：車身側面延續了前兩代車型低矮流暢的雪茄形車身線條，簡約、流暢、動感的腰線貫穿整車。無框車門以及溜背設計依舊保留。
作為首款采用奔馳新一代設計語言的量産車型，鲨魚嘴進氣格栅與倒三角大燈讓CLS-Class的畫風大變，兇狠蓋過了優雅。
内飾部分整體與W222的第十代E級相仿，貫穿的12.3英寸雙螢幕、氛圍燈，讓科技感和豪華感得到了很大的提升。
第三代CLS-Class内飾
這輛車放棄了前兩代車型2+2的4座布局，改為了2+3的五座布局，實用性上得到了提升。
2+3座位布局
動力方面，CLS 260搭載1.5T直列四缸發動機+48V輕混系統，最大功率184Ps，峰值扭矩280N·m；CLS 350搭載2.0T直列4缸發動機，最大功率300Ps，峰值扭矩400N·m；CLS 450搭載3.0T直列6缸發動機+48V輕混系統，最大功率367Ps，峰值扭矩500N·m。所有動力均比對9速手自一體變速箱。
本代CLS-Class的AMG版本僅有CLS 53 AMG，搭載代号M256的3.0T直六發動機與48V電機組合而成的輕混系統，最大功率435Ps，峰值扭矩520N·m，電機額外提供22Ps和250N·m。在4MATIC四驅系統的加持下，零百加速成績僅為4.5s，最高車速被電子限制在250km/h。
CLS 53 AMG
在很多朋友看來，第三代CLS-Class的風格已經不再清晰，不再是江湖上獨樹一幟的存在。許多為了顔值買單的客戶，轉投奧迪A7、寶馬8系、保時捷帕納梅拉…… 2023年8月31日，梅賽德斯·奔馳結束了CLS-Class車系長達20年的量産生涯。