純電重卡的新賽道，有實力的新勢力開始顯山露水。你也不能說經濟下行、産能過剩的存量市場大環境下，他們生不逢時，因為任何時候，隻要能為行業和使用者創造新價值，其就有生存空間。
速豹帶着用軟體重新定義電動重卡的使命而來，在大家對一台合格的、能被使用者認可并購買的純電重卡究竟如何诠釋而衆說紛纭的時候，這家新勢力還是給了我們很多啟迪。
用資源大市榆林的訂單背書 面世即開局
當下，續駛裡程是電動重卡的發展瓶頸，制約着長距離需求使用者對其的接受程度。榆林是典型的資源大市，有着10萬台的重卡運力規模，很多場景是煤場至貨站，運距固定，使用者對成本的敏感度高，非常适合選擇電動重卡。
雖然因資源優勢而位列GDP全國第40位，但榆林市政府對盤活資源，招商引資，尤其是引入新質生産力，也有着迫切的需求。速豹科技可以說是“天生麗質”，完美比對了西北地區對于高科技生産力的需求。
是以，速豹在榆林投資建廠，榆林政府支援速豹汰換傳統的運煤車，1+1大于2的結果再自然不過。
另外，“産供銷”三個環節中，“銷”是電動重卡的“生死牌”，有了訂單保障的速豹，至少這兩年“血值”豐厚，可以支撐其“降妖打怪”。
最關鍵問題是，速豹的意向訂單，并不隻局限于榆林，在大宗運輸場景，還拿到了其他區域的訂單。
創始團隊商用車資深履曆背書 資源整合能力強
人是科技的締造者。對于初創的科技公司，創始人團隊的履曆與經驗至關重要。他們不僅要懂技術，還要擅長管理，同時帶頭人還要有人格魅力，對内能将各路英才聚之麾下，對外長袖善舞，整合有效資源為我所用。
劉超
速豹科技的創始人兼CEO劉超顯然符合上述特點。他大學畢業于清華大學汽車工程系，獲得德國亞琛工業大學汽車工程碩士學位，曾任德國大陸集團中國區商用車事業部總裁，有着15年商用車核心零部件與智能網聯行業從業經驗。
速豹科技CTO陳超本碩都就讀于清華大學汽車工程系，師從中國工程院院士歐陽明高。曾在著名的企業中主導新能源三電系統的開發，經驗豐富。創始團隊主管供應鍊與投融資的負責人均來自國内成功的網際網路電商公司，其已經被成功驗證的新思維助推了速豹科技的快速成長。
如此具備含金量的初創團隊，吸引了紅杉資本和小米旗下的順為資本領投，并在後面輪次持續加注。随着産品開發與市場開拓的進展，速豹也吸引了衆多基金和産業資本的關注和投資，不禁令人對其強大的資本實力行注目禮。
深刻洞察使用者痛點 從軟體定義重卡打開突破口
從新能源重卡長期發展來看，油改電顯然隻是權宜之計。
全面的正向研發并聚焦于軟體定義汽車，是多年從事汽車電子領域的劉超和團隊最樸素的認知。傳統車時代，控制汽車電子的CPU最重要。而克服了裡程焦慮和三電布控之後的純電重卡，毫無疑問最重要的核心依然是收集資料後的算法與控制。
速豹跳出以往高成本搬運新技術或單純迎合技術風口的誤區，基于對卡車上最具客戶價值的核心系統自研的技術理念，實作了分布式電驅橋、高壓動力域主機闆、底盤域控、一體化熱管理系統“四大核心技術”的全棧自研。
同時，速豹把在4月12日亮相的黑金剛牽引車稱為第三代重卡，耗電量大幅降低，整車性能和可靠耐久性全面提升，滿足了終端使用者對購買成本、營運經濟性及産品性能的綜合需求。
在《潤鼎商用車》記者看來，黑金剛有三大亮點：
第一，充換電皆可，超級快充。黑金剛搭載了行業首個準900V碳化矽平台，最高電壓達到876V，實作36分鐘快充。
第二，強化了重載爬坡性能。整車擁有1175馬力最大功率和540馬力持續功率，滿載49噸情況下，可在3%長距離坡道維持80公裡時速，在4%坡道維持60公裡時速。
第三，改善了低溫掉電快的弊端。得益于整車一體化熱管理系統的創新設計，環境溫度在0℃情況下，黑金剛可以做到百公裡能耗與春秋季節持平，在環境溫度-30℃冷啟動後，百公裡能耗比春秋季節僅增加15kW·h。
值得一提的是，速豹團隊自己做了測試，優化後黑金剛的百公裡綜合電耗118度，這個數值顯然很硬核。
結語
随着純電重卡滲透率的提升，行業将會有更多的新勢力編隊出戰。由于重卡的使用屬性，新勢力的發展和乘用車的新勢力發展趨勢、競争慘烈程度将有顯著不同。
重卡的頭部造車企業擁有着強大的管道能力，而商用車行業目前還是管道為王。但這是一個技術與商業模式都在大變革的時代，誰也不敢斷言未來的新趨勢将向何處去。就像我們不知道速豹科技的未來是一家整車企業，還是重卡智能科技系統解決方案的供應商一樣。但是，我們樂見它的發展壯大，為使用者降本增效賦能。一切有利于使用者和卡友的新質生産力，都是我們行業媒體所力挺的。