“2024年，中國汽車品牌的淘汰賽已經加速。”
在比亞迪榮耀版密集上新後，日漸消弭的價格戰硝煙再度升溫，這場價格戰在2月中旬開始，參與品牌範圍廣泛，接戰的不止新能源汽車品牌，還有衆多傳統合資品牌，降價的車型亦不再局限于新能源汽車，燃油車的降幅反而更加誇張。
而這次價格戰的首站戰報已經能夠在3月份初見分曉，玩車弟選取了3月份月銷量在銷量前列的新能源汽車和燃油車，對比後發現，3月份新能源汽車全面起勢，而燃油車的确有潰敗的迹象。
新能源汽車起勢，問界M7暴漲近13倍
據乘聯會資料，3月份新能源汽車産銷分别為86.3萬輛和88.3萬輛，同比分别增長28.1%和35.3%，新能源汽車的新車銷量已達到總銷量的32.8%，新能源汽車滲透率進一步提升。
從具體車型來看，比亞迪榮耀版戰略效果顯著，旗下多款車型月銷量破萬，秦PLUS家族、宋PLUS家族、宋Pro家族、元PLUS、海鷗、漢家族月銷量均在2萬輛以上，另外，驅逐艦05、宋Pro家族實作同比倍速增長。
新勢力方面，随着問界汽車完成産能爬坡，新款問界M7持續大賣，月銷量達到18512台，同比暴漲近13倍，理想L7改款後也獲得了銷量增長。五菱缤果、長安Lumin等車型得益于降價促銷，亦有同比增長。
合資燃油車降價換銷量，“神車”慘遭腰斬
燃油車銷量榜單變化并不大，但是從終端優惠情況來看，有相當一部分燃油車存在以價換量。比如銷量榜首日産軒逸，終端銷量已經跌破8萬元，部分地區甚至能談到7萬元以下，但存在較大限制，往往需要分期購車支付額外的貼息。
德系豪華車品牌，部分車型也出現了大幅降價的情況，比如2023款奔馳GLC部分地區降幅達到13萬元，新上市的24款GLC也有7萬元左右的優惠。奧迪A6L、奧迪Q5L、寶馬3系等車型更是常年降價促銷。
值得一提的是全新奔馳E級和全新寶馬5系，換代效果不及預期，上市後的兩個完整月都出現了銷量下滑。其中全新寶馬5系現已優惠8萬促銷。
日系車中，幾年前被譽為一代神車的本田雅閣和英仕派、豐田凱美瑞，銷量慘遭腰斬，如今月銷量均不足萬輛。
寫在最後
2024年，業内淘汰賽已經加速，類似的觀點已經是汽車行業的共識。伴随淘汰賽而來的價格戰，成了車企之間拼産品拼财力搶市場佔有率的白刃戰。加速産品更新、降價、搶量，還是從内部優化提高毛利，接踵而來的各種問題都是對車企的考驗。
編輯/溫澈