不轉型是等死，轉型是找死，是傳統車企的宿命；不降價是等死，降價是找死，是新勢力正面臨的困局。
去年開始，“價格戰”已經成為整個車市的主旋律，到今年，價格戰連帶着輿論戰，讓汽車越來越像快消品。原來，一款車型可以暢銷數年，而現在一款車型從爆火到被遺忘的周期，可能隻有短短幾個月，這給車企提出了非常大的挑戰。
特别是在小米SU7上市後，市場競争局勢越發嚴峻。為了不斷吸引大衆的目光，保證産品持續競争力，車企隻能不斷提升産品的更新速度，并随時調整産品定價。
4月11日，小鵬G6推出了G6 580長續航Plus版本車型，起售價降至17.99萬元，其它版本車型也均有約兩萬元的價格下調。
官方對此表示：憑借扶搖架構平台日趨顯著的規模效益及供應鍊體系的持續降本，小鵬G6正式釋出全新版型——580長續航 PLUS，在原有580 PRO版本上調整了部分舒适性配置，将全域800V碳化矽平台以及PRO等級的高階智能駕駛能力進一步下放至17.99萬元，讓消費者以更低的價格享受到電動智能化趨勢下的高端配置。
這段話透露出兩個資訊，一是借助扶搖架構平台和供應鍊體系的調整，小鵬已經實作了降本增效，能夠主動就價格戰做出價格調整；二是這次降價的最終目的是實作科技平權，讓消費者以更低的價格擁有更智能化的産品。
沒錯，經過這次價格調整，小鵬G6已經成為行業内唯一一款18萬元内全系标配全域800V碳化矽平台和行業第一梯隊的智能輔助駕駛能力的車型。
可能有些較晚了解新能源汽車的朋友并不了解，其實行業内最早量産全域800V高壓碳化矽SiC平台的車型就是小鵬G6，這款車型在去年6月開始預售就保持了超高的人氣，上市後連續三個月領跑20萬級國産純電SUV銷量榜，最終以44545台的銷量成績成為23年20萬以上全新純電汽車的“銷冠”。無論是産品力、使用者口碑等方面，都得到媒體和使用者的雙重印證。
可以說，這是一款出道繼巅峰的作品。然而，市場的趨勢就開始變了，繼小鵬推出800V平台後，各個廠家也競相效仿，而小鵬引以為傲的另一大優勢高階智能駕駛功能，在問界M7“重新崛起”後也不再是獨家優勢。
或許還有人記得，在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上，餘承東的那句“國内智駕做得最好的是小鵬，但現在華為來了。”
這也從側面進一步印證了，目前國内智駕能進入第一梯隊的，隻有華為和小鵬。
而更值得提醒的一點是，目前搭載了華為ADS2.0高階輔助駕駛功能的車型，包含阿維塔11/12，問界M7/M9、智界S7等車型的售價基本都在25萬以上，相對來看，小鵬才更符合大部分普通人的消費理念和消費水準。
衆所周知，高階智能駕駛輔助功能之是以定價高，是因為硬體成本高，而此次小鵬G6将800V架構和高階智能駕駛下放到18萬内市場，一方面是對價格戰做出的的回應，表示了小鵬汽車對市場競争的誠意；另一方面則是科技平權的展現。
正如小鵬汽車董事長何小鵬曾多次公開表示的：“要将高階智駕的價格打下來，普惠到更低價位的主流車型上”。此次将小鵬G6的價格再次下放，說明小鵬汽車擦亮“智駕标簽”的決心。
要知道，小鵬G6 580 PLUS版的價格，不僅相比新勢力有優勢，而且還切入了包括比亞迪宋 PLUS、宋L等主流SUV的價格區間，這也讓小鵬G6的閱聽人将更加廣泛。
當然，之是以能夠實作價格下探，重新整理高階智駕入門門檻，這很大程度歸功于小鵬汽車過去兩年多組織架構、供應商體系、産品結構等多方面的調整。
這是企業韌性發展的訊号。
值得注意的是，小鵬G6這次推出的新款車型除了對價格做出調整，還推出了暗夜系外觀設計、柔光米内飾的選裝等，據小鵬從業人員透露，這些是過去一年很多使用者期待并呼籲的。是以小鵬G6此次推新，也可以說是“使用者共創”的結果。
極具誠意的創新精神和更具競争力的價格，無疑将重新激活小鵬G6的産品熱度，擷取更多的訂單。
如果說去年是小鵬轉型的第一年，那今年就是轉型的深水區，除了那些固有的競争對手，小鵬還将面臨着來自小米、樂道等新品牌的挑戰。
市場内卷永無止境，相信在小鵬G6作為調整之後，也會有其他車企跟進政策，而最終能否扛住價格戰的槍林彈雨，最終依然取決于企業的組織能力。
何小鵬曾多次在公開場合提到：“小鵬正在努力提升體系化能力”，小鵬G6能夠将800V和高階智能輔助駕駛下放到20萬内市場，說明體系化建設已經有了初步成果。
但考驗依然在持續，未來要想進一步強化小鵬汽車在各個細分市場的競争力，與時俱進的調整和創新必不可少的。
隻有全赢，才能活下來，這是未來幾年所有車企都必須面臨的最大課題。