向保時捷緻敬的小米SU7上市之後熱度持續高漲，24小時大定8.9輛，總體鎖單4萬輛的成績，也讓其成為了汽車行業的一次現象級成功。而我們的正牌保時捷，則不出意外的繼續銷量下滑。
日前，保時捷官方公布今年一季度的銷量情況。在中國市場，保時捷一季度傳遞了16340輛汽車，同比下降24%。不知道看到這個數字大家會怎麼想？這還是當初那個比BBA更高端，價格更堅挺，買車還要附加十幾萬選裝的保時捷嗎？
雖然保時捷方面給出了解釋，主要是受到2023年同期強勁表現的影響。但目前保時捷在中國的處境，大家都是心知肚明。
2022年，保時捷在華銷量為9.3萬輛，雖然同比微跌了2.5%，但中國市場依然是保時捷在全球最大的單一市場。到了2023年，保時捷在華累計銷售了7.9萬輛，同比上年已經下滑了15%，可以用“暴跌”來形容。今年一季度又是同比下滑24%，保時捷下滑的速度肉眼可見的快。
“保時捷”不再有話題性
保時捷為什麼賣不動？這已經不僅僅是電動化轉型慢的問題了。除了真正的車迷以外，真正吸引普通消費者購買保時捷的，是保時捷這個品牌的價值品位和社會話題性。
曾經有資料顯示，對比保時捷其他市場，中國車主的平均年齡是最小的，女性車主的比例也達到了最高的50%左右。中國女性不僅僅是保時捷的使用者，而是具備購買決策者、購買者和使用者三者合一的身份。
她們很懂車嗎？她們追求極緻性能嗎？不是。但她們知道開着一輛保時捷，不僅能展現自己的身價，而且還能吸引大衆的目光。當一輛保時捷曼巴綠的Macan駛過街頭的時候，總會招惹來很多羨慕的眼神。哪怕這隻是保時捷車型當中價格最低的車型。這讓保時捷即使缺乏本質上的産品創新，也同樣能夠熱賣。
但時下人們的話題性都集中在了造車新勢力花樣百出的智能電動車上，這些車無疑比保時捷這樣的傳統豪華品牌更具流量吸引力。
各個社交平台上，熱搜都是小米SU7。大街上隻要看到一輛小米SU7，總會有許多人舉起手機拍照，雖然小米SU7的價格隻有保時捷Taycan的四分之一。不光是顔值緻敬、性能超越Taycan，小米SU7的使用者中30%為女性，雷軍僅僅用“防曬”這一個賣點就打動了許多小姐姐。
僅86天累計大定已突破6萬輛的問界M9，用“全車配備10塊屏”，再加華為的高階智能駕駛，就足以讓許多年輕人在社交平台上展示M9的自動駕駛能力。還有售價超百萬，能夠橫着走、原地掉頭、會跳舞還能下水的仰望U8，每一個賣點都可以讓使用者拿出來秀上一陣子。
在這些科技狠活面前，保時捷堅持的傳統豪華價值似乎變得空洞且貧瘠。
純電Macan成救命稻草
不過，看上去保時捷方面并不這麼認為。
在政策上，日前保時捷全球CEO奧博穆就表示：“保時捷秉承質大于量，絕對不會降價、打折。” 他還表示将根據中國市場的情況調整保時捷車型的供給情況，使得“供給略少于需求”。用大白話來說就是，保時捷打算玩“饑餓營銷”。
我們知道另一個擅長饑餓營銷的品牌雷克薩斯，現在在國内都已經是敞開賣的狀态了。在目前這麼内卷的中國市場上，如果你主動把市場讓出來，競争對手們是求之不得。“饑餓營銷”還有沒有可能成功，相信大家應該都清楚。
是以官方态度歸官方，終端經銷商的優惠還是跟着市場形勢走。比如保時捷718目前普遍都有10萬元左右的優惠；即将換代的Taycan目前有20萬元左右的優惠；911、Macan、卡宴等也都有數萬元不等的優惠。
而在産品方面，保時捷則是寄望于即将在北京車展上亮相的純電動Macan。這款車型的海外售價約合人民币是57.75-76.77萬元，如果按照現款保時捷Macan在中美兩國的定價，那麼純電動Macan在國内起售價或70萬元以上，不過考慮到國内純電市場内卷，實際售價或在60萬元以内。
不可否認的是，純電版Macan最大的賣點還是在于具有保時捷品牌傳統的運動化設計和性能，以及自研的三電核心技術。但是放在如今的中國市場，能夠在性能和三電技術上“平替”純電Macan的車型并不少。而國産豪華品牌在智能化方面的能力，足以抹平保時捷以往的品牌優勢。純電Macan并不能讓保時捷就此高枕無憂。
鐘愛保時捷品牌的粉絲們，或許還是會選擇保時捷，但是對于那些追求社交價值的“路人”使用者而言，保時捷已經不是唯一的選項。除非，保時捷也願意犧牲溢價利潤。
寫在最後：
中國品牌在電動化、智能化、成本效益方面的步步緊逼，已經讓像保時捷這樣的豪華品牌在中國市場沒有了退路。在産品力方面能夠迎頭趕上之前，要麼，放棄溢價保住份額；要麼，忍受銷量下滑從此在中國市場做個“小而美”的品牌。光是談品牌價值和産品品質，在中國市場已經行不通了。（文/優視汽車 老炮）
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