以前我們總聽到不少人将日産描述為“技術日産”，在許多與燃油經濟性、乘坐舒适性相關的技術，的的确确給我們帶來了相對直覺的展示。但随着自主汽車品牌向上沖刺，技術日産的所謂技術優勢正在逐漸削弱，老一批國産日産車都沒了從前那般領先性。在銷售層面，更是隻剩下了日産軒逸來支撐。為了重新把技術日産帶回來，日産不光加快了新能源市場布局，更帶來了一款能夠重新樹立品牌形象的旗艦級産品——日産探陸（指導價23.98萬-30.18萬）。
作為東風日産落地國産銷售的首款中大型SUV，從北美市場引入的Pathfinder已經是該銘牌的第五代車型。不同于過去的那種強硬設計，這一代探陸完成了視覺風格的煥新，除了繼續用挺拔的車身與幹練的線條來保障檔次性外，用上了更加前衛的開放式貫穿格栅，與大燈之間的融合程度非常高，而且包括前臉的下進氣孔、尾部的熏黑貫穿裝飾尾燈，還有大号的後保險杠與對應運動護闆，都為這台旗艦增加了豪華檔次之外的新潮個性。
配置方面，讓人比較意外的是，在主要以12.3英寸雙聯屏構成的中控台上，探陸給出了一套能夠同一些新勢力競争的軟硬體。在硬體上，12.3英寸觸控屏實作了2K分辨率，并得到了同尺寸數字儀表盤與10.8英寸HUD擡頭顯示的支援；在軟體上，更新過後的Nissan Connect超智聯系統已經能實作雙區域聲紋識别，免喚醒即可操作不少常用功能，并能在高配上直接控制座椅溫度功能，而像當下新勢力中增加用車趣味車載KTV、改善駕駛的高德導航等等均已實作。
可惜的是，探陸雖然标配了比較可觀的全車9個安全氣囊，但ProPILOT仍舊不是它的标配，這對比擴大了智行安全系統車型覆寫的本田、豐田，多多少少還是顯得小氣了些。不過，所有四驅車型都能通過ProPILOT實作了L2級輔助駕駛，配合20個感覺硬體，車輛能完成并線輔助、車道居中保持以及道路交通辨別識别，主打的是讓主動安全與輔助功能更實用。
其他配置方面，探陸還能在車外獲得全景天窗、感應尾門、感應雨刷、前排隔音玻璃以及可加熱/鎖車折疊/防眩目的外後視鏡；而在車内，探陸還搭載了可加熱/記憶/電動調節的真皮方向盤，并能夠為标配有前排加熱/電動調節的真皮座椅增加主駕駛位置記憶、副駕駛高度調節以及前排通風功能，而第二排座椅标配4向調節。同時，車輛還标配了主動降噪、車載氛圍燈以及雙溫區獨立空調，還可更新BOSE音響、第二排加熱以及無線充電闆等等，綜合功能豐富性是足夠出挑的，也稱得起車輛的旗艦級SUV身份。
尺寸方面，探陸擁有5130/1981/1767(1775)mm的長寬高，相對來說，2900mm的軸距會相對短一些，也是是以，在提供6座或7座布局的情況下，探陸的後備廂基礎容積僅為159L，在三排直立使用的時候在儲物方面會比較有限。不過，通過放倒後排之後，後備廂容積能達到549L，配合帶位置記憶的電動尾門、可快捷實作的後排比例放倒等功能，乘儲使用還是比較靈活的。
動力方面，就像一些美系車所做的一樣，日産探陸完成了無差别的動力總成量産，一台擁有VC-Turbo可變壓縮比技術的2.0T渦輪增壓發動機為它帶來了185kW(252Ps)的最大功率與376N·m的最大扭矩。從資料上看，它不光超過了凱迪拉克的2.0T，也高于不少BBA的2.0T發動機；而傳動上則比對了9AT變速箱，提供了四驅系統可選，WLTC綜合油耗為8.65-8.96L/100km。此外，四驅車型還可獲得前橋限滑差速器與帶雪地/草地/沙地等在内的7種駕駛模式選擇系統，在動态操控與通過性方面獲得額外優化。
寫在最後
在大量自主新能源汽車制造商推出高品質中大型SUV的情況下，日産探陸這樣的燃油車是不是市場所急需的呢？其實結合車輛的價格來看，它重新放入中大型SUV市場已經相當出色了，它比中型SUV定位的漢蘭達便宜了近3萬元。可當我們看到新能源市場中的問界M7、智己LS6以及小鵬G6這些産品之後卻發現，探陸除了品牌之外，并沒有太過顯著的核心功能與配置優勢來同自主較量。但就像我們所說的，無論市場是否需要一台合資燃油中大型SUV，但對于需要重建立立品牌形象的日産來說，這台探陸卻是十分有必要的。而且探陸本身已經屬于有顔有料的選手，智能雖不能建立優勢，但卻沒有被新勢力完全甩開，要是你更看重一台SUV的舒适駕乘，那麼它還是值得一試的。