國内汽車市場，一直都處于“戰火連天”之中。除了國産品牌和合資品牌打得火熱以外，豪華車市場的競争也相當激烈。特别是在新能源汽車崛起之後，豪車們更是接受着嚴厲的考驗，像是一線豪華品牌BBA，彼此之間的“厮殺”就更嚴重了。那在剛剛過去的3月份，哪家品牌又拔得頭籌呢？
不得不承認，從銷量資料來看的話，奔馳算是把奧迪和寶馬遠遠甩在了身後。具體來看，今年3月份，奔馳以63600輛的月銷成績排在了BBA中的第一名，奧迪則以56138輛的月銷成績排在了第二名，至于寶馬就比較拉垮了，上個月的銷量僅僅隻有50676輛。
可以說，這個月的豪車銷量成績又發生了翻天覆地的變化。畢竟縱觀這半年的成績，寶馬其實一直都是領跑奔馳和奧迪的，而品牌影響力較弱的奧迪則是處于墊底的位置。隻是沒想到，到了3月份，奔馳竟然打起了雞血，而寶馬差點連5萬輛的都沒有賣到。
細分到品牌，奔馳之是以賣得這麼好，在于旗下的奔馳C級以及奔馳GLC都非常火爆，比如說C級在3月份的銷量超過了2萬輛，的奔馳GLC在3月份也賣出了1.9萬輛，再加上E級、A級、GLB等車型也做出了貢獻，是以整體的資料很漂亮。
值得注意的是，在車市大打“價格戰”得背景之下，奔馳的降價也非常可觀，像是賣得最好的奔馳C級，在終端市場有着超10萬元的降幅，最高更是達到了13萬，這也使得這台豪華B級車的參考裸車價跌到了21萬左右，成本效益真的非常高，畢竟以前有這個價格，隻能在市場中入手一台普通合資品牌的B級車中高配版本，如今你都能買到奔馳了，那吸引消費者也能夠預料。
至于奧迪的話，其實也是一個“降價大王”，因為若是從品牌認知度和影響力來講，奧迪與奔馳、寶馬還是有點差距的，是以它一直以來也是靠着降價來提高成本效益。從車主之家的資料來看，奧迪A6L的最高降幅能夠超過14萬元，奧迪Q5L的最高降幅能夠超過16萬元，超高的降幅也讓奧迪在銷量方面看起來還不錯。
很顯然，墊底的寶馬就有些讓人唏噓了，畢竟寶馬已經連續很多月都是BBA之中的銷量冠軍，如今卻一落到最後一名，是誰心裡都會覺得有落差。寶馬之是以賣得差，主要還是因為新一代5系換代失敗了，這台車在3月份的銷量不足4000輛，比奧迪A6L都要少賣1萬多台。
而回歸到寶馬5系的産品力上，消費者不買也并不是沒有原因的。比如說全新寶馬5系在上市後對價格進行了微漲，同時在配置上與海外版本也不相同，再加上寶馬5系的設計實在讓消費者難以吐槽，種種因素疊加下來，造成了這代寶馬5系銷量暴跌的後果。
除此之外，寶馬5系也是“禍不單行”，因為就在這個月的315晚會上，寶馬還由于傳動軸的異響問題被央媽直接點名，而這報道的車型就正好是老款的寶馬5系。是以在老款5系出現這種品質問題之後，也導緻不少對新5系感興趣的會持觀望狀态，這也反映到了三月的銷量上。
寫在最後
總而言之，BBA之間的競争還是瞬息萬變的，畢竟如今汽車市場競争太激烈，再加上“價格戰”的籠罩之下，如果産品的成本效益不夠突出的話，就很難得到消費者的認可。好在這才第一季度過去，也就是說未來BBA之間的變數還很大，那問題來了，你認可奔馳的優勢能夠一直保持下去嗎？寶馬能夠絕地反擊嗎？