近日，中國公路學會公布2023年度“橋梁創新工程”名單，中國中鐵參建的6座橋梁成功入選，有力展現了建橋國家隊的硬核實力。
“橋梁創新工程”是中國公路學會組織的全國範圍内的橋梁創新評選，旨在加快交通強國建設，促進大陸橋梁工程的科技創新，提升橋梁工程品質。本次評選共設定規劃設計創新類、施工建造創新類、運維管理創新類、融合創新類等四大類獎項。
【施工建造創新類】
滬蘇通長江公鐵大橋
主要完成機關：
中鐵大橋院、中鐵大橋局、中鐵工業旗下中鐵山橋
滬蘇通長江公鐵大橋是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，大橋主橋建造從新材料、新結構、新裝備、新工藝等方面開展系列關鍵技術研究，通過技術創新和工程實踐，對千米級公鐵兩用斜拉橋建造關鍵技術進行了系統研究，首次提出了基于軌道形位控制技術的大跨度鐵路橋梁設計方法，首次研制國内最高強度Q500qE高性能橋梁鋼和世界最高強度2000Mpa平行鋼絲斜拉索，研發了全焊大節段鋼桁梁設計與整體制造、架設關鍵技術、大截面超高混凝土抗裂及線型精确控制技術，形成了一整套擁有自主知識産權的千米級公鐵兩用斜拉橋建造關鍵技術。滬蘇通長江公鐵大橋2021年獲國際橋梁大會（IBC）喬治·理查德森獎。
平潭海峽公鐵大橋
主要完成機關：
中鐵大橋院、中鐵大橋局
平潭海峽公鐵大橋是建立福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接配接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區的快速通道，福州将與平潭形成半小時生活圈和經濟圈。大橋下層為時速200公裡的雙線I級鐵路，上層為時速100公裡的六車道高速公路。大橋是大陸第一座跨海鐵路橋，也是目前已建成的世界上最長的公鐵兩用跨海大橋，大橋在建設期間開展了複雜海域公鐵大橋建造關鍵技術研究，自主研發了以下四項創新技術：一是研發了複雜海域公鐵大橋新體系；二是創新了複雜海域公鐵大橋施工關鍵技術；三是研發了海上公鐵合建橋梁大型施工裝備及配套工法；四是建立了複雜海域公鐵大橋建設标準。平潭海峽公鐵大橋2022年獲中國建設工程魯班獎。
【運維管理創新類】
南京長江第二大橋
主要完成機關：中鐵工業旗下中鐵寶橋
南京長江第二大橋是國家“九五”重點建設項目，是G36國家高速（南京至洛陽）的重要組成，全長20.963公裡，為雙塔雙索面五跨連續鋼箱梁斜拉橋，主跨為628米，鋼箱梁全長1238米，總重23000噸，建成時是世界第三大斜拉橋，有“中華第一斜拉橋”的美譽。大橋建成後，先後榮獲國家科技進步一等獎、詹天佑土木工程獎、2003年度國家建築工程魯班獎、2004年度國家優質工程金質獎、全國優秀焊接工程一等獎，并入選首屆中國十佳橋梁。
【融合創新類】
上壩夾江大橋
主要完成機關：中鐵工業旗下中鐵寶橋
浦儀公路西段工程是104國道南京段跨越長江八卦洲夾江的重要通道，也是南京繞城“快速一環”的重要組成部分，路線全長11.43公裡，2020年12月正式建成通車。其中上壩夾江大橋長約2.9公裡，主橋橋面總寬54.4米，為主跨500米的獨柱形鋼塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，既是國内首座獨柱分離式主梁鋼塔斜拉橋，也是目前長江上最寬的橋梁之一。中鐵寶橋揚州公司承擔了一萬餘噸栓接鋼塔、八千餘噸接線橋的鋼箱梁生産制造任務。在生産制造過程中，項目團隊開發應用了鋼塔精加工、超大鋼混結合段制造、超大斷面鋼塔二次接刀機加工、鋼錨梁鋼塔組合式結構制作等關鍵技術，取得了一系列科技成果。
五峰山長江大橋
主要完成機關：中鐵大橋院、中鐵大橋局
五峰山長江大橋是大陸首座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運作速度最快、運作荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。大橋為單跨鋼桁梁懸索橋，主跨1092米，大橋上層為8車道高速公路，設計時速100千米，下層為四線鐵路，正線鐵路設計時速為250千米，預留線鐵路設計時速200千米。大橋的建成填補了世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白，并在國際範圍率先建立起中國高速鐵路懸索橋的設計方法、計算理論和相關技術标準。五峰山長江大橋2022年獲中國建設工程魯班獎。
彭埠大橋
主要完成機關：
中鐵大橋院、中鐵大橋局
彭埠大橋屬于滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程。上層為雙向八車道高架快速路，設計時速80公裡，下層為雙線輕軌，項目全長23.6公裡，其中跨越錢塘江的主橋長1350.8米，是國内首座多跨長聯公軌兩用懸鍊形上加勁連續鋼桁梁橋。大橋鋼結構總重達6.2萬噸，大橋頂推總重最大達4.3萬噸，分8輪次拼裝頂推完成。橋梁基礎施工期間，首次在錢塘江上采用圓形鋼闆樁圍堰與多邊形鎖口鋼管樁圍堰作為止水圍護結構，大大縮短了水中施工周期，減小潮水對基礎施工的安全風險。新橋施工期間引進絞吸式液壓吸泥機，解決了承台施工的“老黏土”和水下障礙物等問題。主橋鋼桁梁采用“步履機+滑塊”頂推法施工，該方法也是大體量鋼桁梁頂推施工中首次成功應用。彭埠大橋2023年獲第十五屆“中國鋼結構金獎”。（中國中鐵）