本田雅閣作為中級車市場曾經的“王者”，如今已經逐漸在消費者中“失寵”，而今年以來更是被直接打入“冷宮”，讓人不得不唏噓不已。
根據相關資料顯示，2023年本田雅閣的累計銷量為16.88萬輛，在中級轎車銷量排行中退居第四位。如果說雅閣2023年這樣的成績還可以接受，那今年以來雅閣的表現就更令人大跌眼鏡了。
公開資料顯示，今年3月份雅閣銷量僅8462輛，同比下滑58%，在中級車銷量排名中滑落至第8位。反觀同級對手，帕薩特、邁騰3月份銷量分别為1.8萬輛，1.2萬輛。不得不說，雅閣在中級車市場不僅已經掉隊，而且與前面對手的距離越拉越大。
不僅如此，今年2月份雅閣銷量更叫一個“慘”，當月銷量僅6519輛，同比下滑50.6%。而同期，帕薩特、邁騰銷量均在1萬輛以上。
而雅閣銷量的大幅下滑，還要從去年5月份第十一代雅閣新車上市之後說起。新一代雅閣上市後，銷量就出現了大幅下滑，尤其在去年6月、7月、8月三個月銷量同比下滑尤為明顯。顯然，消費者對十一代雅閣并不太滿意。
首先，新雅閣在外觀上進行調整後，整體顯得非常小氣，完全沒有老款雅閣的商務風格，甚至有些網友直言，新雅閣較小尺寸的進氣格栅搭配細長的尾燈，給人一種不協調的感覺。雖然說蘿蔔白菜各有所愛，但是如今持續下滑的銷量，也是消費者投票的一種結果。
其次，新一代雅閣取消了輕混（HEV）車型，取而代之的是插電混（PHEV）車型，同時新能源車型起售價也由此前的19.98萬元，提高至22.58萬元。雖說PHEV車型可以上綠牌，但同時售價上漲了2萬多元，這讓消費者難以接受。而且雅閣e:PHEV車型還不支援快充，同時竟然将電池裝在了後備箱上，嚴重影響了後備箱的儲物空間及美觀。
在很多消費者看來，雅閣e:PHEV就是個“半成品”，畢竟一個成熟的插電混動汽車，在研發初期就考慮好不同動力系統布局，而不是簡單粗暴地将電池拼在後備箱上，而使後備箱出現“鼓包”。而這樣的産品在目前的新能源市場，顯然也不足以打動更加苛刻的消費者。
是以，雅閣e:PHEV上市後一直得不到消費者的喜愛。自上市以來，雅閣e:PHEV月銷量還未曾突破1千輛，一直徘徊在幾百輛的水準。
再者，第十一代雅閣的燃油車型動力系統依然搭載的是1.5T+CVT這套系統，而反觀新一代邁騰全系将會用1.5TEVO發動機全部取代之前的1.4T發動機，也就是說動力系統将進行更新。相比之下，換代雅閣動力系統依然保持不變，對消費者而言雅閣略顯缺少誠意。
此外，在目前新能源時代，汽車的智能化程度越來越深。而在智能化方面，十一代雅閣也毫無亮點優勢可言。
不得不承認，目前雅閣依然靠燃油車型來苦苦支撐着銷量。但換代後的雅閣燃油車型讓消費者看不到新車産品力有多大的提升，是以也就出現了雅閣“失寵”的局面，其銷量下滑也就不難了解了。此外。在目前人們熱衷于新能源汽車的背景下，雅閣e:PHEV不僅卻未能為雅閣帶來銷量上的提升，反而還出現了自身難保的局面。不得不說，雅閣e:PHEV推出的有些失敗。
寫在最後
新能源汽車作為汽車市場的“攪局者”，已使得汽車市場“内卷”嚴重，淘汰賽已經愈演愈烈。在這樣的背景下，仍依靠燃油車型苦苦支撐的雅閣已陷入銷量瓶頸期，而換代後推出的雅閣e:PHEV又毫無競争力，難以對雅閣銷量做出貢獻。目前雅閣不僅銷量大幅下滑，而且市場地位也已嚴重下滑。反觀對手，帕薩特、邁騰卻蒸蒸日上，雅閣是時候反思一下自己了，未來是否還有翻身的機會？
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：和風，個人觀點，僅供參考）