在最新的智界S7釋出會上，餘承東可沒有給車載手機支架留面子，他說“自己也搞不明白為什麼很多車還要用手機支架，但是後來明白了是因為他們的車導航性能不行”。
确實，按照駕駛人需求，如果車機能夠滿足導航和通信需求，又何必增加一個汽車專用手機架呢？
餘承東坦言，智界S7不需要用手機導航，強大的車機系統就足夠了。顯然，這讓最近在釋出小米SU7上，還為精妙的手機支架設計而歡呼的雷總坐不住了，主動回應餘總的調侃。
雷總在網上發起了投票，看看大家對SU7随車裝配了三處支架接口，使用者可安裝手機支架、相機支架功能的看法。
按道理說，這樣的投票應該走在前面，設計功能前如果自己不确定，其實可以先看看消費者的看法。不過，事後征詢意見，也可以看到雷總還是非常重視友商們的看法的。
投票結果顯示，參與投票人員中大約有87%的人支援小米SU7配置原裝手機支架設計。
其實，餘承東說得沒錯，如果車機導航足夠強大，确實用不上手機導航。但是如果小米是從多功能支架出發，提供一個借口，讓使用者自己選擇用或者不用，也是一個重視使用者選擇的方式。
誠然，小米的導航和地圖上的研發曆程還沒有華為鴻蒙系統的積累多，但是，相信随着測試地圖逐漸開放，未來不存在任何瓶頸。
不過，這也充分顯示了國内電動汽車智能化“内卷”的本質，雷軍說“未來十年是智能化的十年，中國新能源車行業一起向前，預祝智界S7大買。”
鴻蒙智行也回應雷軍，預祝小米SU7大賣。雖然是競品車型，但是不得不說，30萬以下車型内卷智能化已經是常态了。小鵬P7、蔚來ET5、極氪001、極氪007、阿維塔12、小米SU7都在這個價位區間裡強烈競争。
但是，無論小米汽車，還是華為鴻蒙，以及其他品牌，都要面對智能化深度創新和應用的新曆程。比亞迪王傳福曾經說過，“電動上半場，智能下半場”，如果說比亞迪提出的“電比油低”是為了替代傳統燃油車，那麼“整車智能”就是為行業引領了方向。
智能駕駛不是簡單的車機+傳統車身，而是全方位的智能。筆者注意到，在比亞迪今年推出“榮耀版”車型拉低價格的同時，也十分注重增加原油車型的智能駕駛體驗，“降價增加智能化”已經成為常态。
今年年初，比亞迪“夢想日”釋出會上，王傳福就宣布比亞迪将依靠“工程師文化”，全面推動整車智能發展。
比亞迪率先釋出了行業内首個智電融合的智能化架構璇玑。據介紹，璇玑架構作為行業首個智電融合的智能化架構，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經網絡”，使其可以像進階智慧生命體一樣全面感覺、集中思考、精準控制和協同執行。
加上英偉達釋出 DRIVE Thor 車機晶片時，黃仁勳就特别指出将與比亞迪等中國汽車廠商合作，全面推進智能化發展。值得一提的是，比亞迪并沒有“押寶”在英偉達身上，根據 Counterpoint 統計的一份 2023 連主要汽車企業 ADAS（進階駕駛輔助系統）技術選擇圖，比亞迪還擁有多個技術選擇方案。
實際上，在經曆外部晶片封鎖，以及車機晶片短缺的痛苦曆程，每一個具有遠見的車企都有A/B方案。
是以，“是不是要配置支架”本身是智能駕駛到底是以什麼方式存在的問題，現在的電動汽車其實走進了一個誤區，都在做“加法”，增配很多東西，比如“大彩電、大沙發、大螢幕、大音響、大茶幾”，恨不得搞成三室兩廳精裝修的房子。
可是汽車的本質是安全高效出行，智能駕駛更會是悄無聲息的幫助使用者，是以這些都在表明：光搞宣傳還是不行的，都需要沉下心來，慢慢沉澱。#餘承東談車載手機支架 雷軍回應#
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