知瞭汽車/正琦
中國新能源車的崛起從來不是一句空話，但前幾年特斯拉的強勢總是讓不少車企難以逾越。
而在2024年4月，強勢的特斯拉很可能被一衆自主車企拉下神壇。
1.比亞迪周傳遞量超4萬，特斯拉不及兩千
在四月第一周，比亞迪延續着強勢表現，單周傳遞量高達45216量。而與之相對，合資新能源車企的扛把子特斯拉在這一周的的傳遞量僅為1907輛。
而特斯拉之前的周銷量一直穩定過萬，如今取得這樣凄慘的表現與其他新勢力的崛起不無關系。
其中，不僅有以“蔚小理”為代表的中國新能源新勢力的持續施壓，更有雷軍創立的小米汽車的異軍突起。
然而，在四月第一周的的傳遞量資料卻顯示，在網上大紅大火的小米汽車卻隻傳遞了1093輛。
2.營銷火熱産能有限，雷軍繼續擴産增效
事實上，小米SU7傳遞量不大并不是因為銷量不好，而是因為産能有限。畢竟，上市當天小米SU7大定就高達8.89萬輛。
但目前小米SU7的産能消化這些訂單尚需時日，前期儲備的5000台創世版早就賣完。而目前小米的亦莊超級工廠加班加點每月也隻能造出一萬多輛。
是以，目前小米SU7的一些訂單的傳遞時間已經排到了半年以後。再加上四月初的清明假期，單周傳遞1093輛的成績并不算差。
在傳遞榜中還可以看到，前幾個月銷量一直被問界壓制的理想終于實作了反超。
3.理想反超問界，新能源SUV市場未見明朗
4月第一周，理想以5626輛的傳遞量力壓問界4189輛的成績，位居傳遞榜的第二位。在進入2024年後，理想旗下的車型經曆了一波價格下調，整體降價1.8萬-3萬元的理想擁有了與問界系列SUV的一戰之力，銷量反超也在情理之中。
但問界也并非沒有後手，目前，問界M7與問界M9也并非沒有降價空間。不排除未來問界會繼續和理想打價格戰。
而特斯拉在面對這些自主品牌的挑戰時卻顯得有些分身乏術。目前，特斯拉旗下的SUV Model Y已經經過多輪降價，其降價空間已經十分有限。而即将換代的Model Y的定價政策顯得十分關鍵，一旦價位過高，特斯拉的銷量可能會面臨一定的危機。
目前新能源SUV市場的狀态可謂是十分混沌，看不到有絕對優勢的車企。不過，慘烈的價格戰對于消費者來說卻可以帶來不少實惠。畢竟不到30萬就能賣一輛車長5米的大五座甚至7座SUV在前幾年幾乎是想都不敢想的事情。
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