圖檔來源：攝圖網
4月11日，在華為鴻蒙生态春季溝通會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東與奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍，釋出了合作的首款智慧轎車智界S7，并官宣，智界S7實作海量傳遞，可以“一分鐘傳遞一台車”。尹同躍表示：“中國想要造好車，想要從汽車大國變成汽車強國，需要華為鴻蒙系統的加持。”
在釋出會上，餘承東疑似“暗諷”小米SU7的手機支架，餘承東笑稱：“一開始想不明白為什麼現在有些車還要用手機支架，但後來想明白了，是因為他們的車機導航不好用，需要用手機導航。”但是用華為這個車，無需手機支架，無需手機導航。鴻蒙系統有強大的能力，能讓手機應用全量上車。強大的心髒，無需手機支架。
随後，小米創始人、董事長兼CEO雷軍發文表示，“今天華為餘總在他們的釋出會上，調侃我們小米SU7原裝手機支架的設計。”同時，他還發起了一項投票：“是否支援小米SU7原裝手機支架的設計?”投票結果顯示，7.7萬人支援，1.5萬人不支援。
在雷軍這條微網誌下，有網友評論稱，“格局太小”，雷軍對此回應道：“沒事。同行之間互相交流一下，有助于提升産品水準。”
從“餘承東調侃手機支架事件”回看大陸智能汽車行業發展情況：
——智能網聯汽車産業界定概述
智能網聯汽車是指利用車載傳感器、控制器、執行器、通信裝置等，實作環境感覺、智能決策和/或自動控制、協同控制、資訊互動等功能的汽車的總稱。早期智能網聯汽車側重于“智能汽車”，強調單車智能化，未來将逐漸向智能化與網聯化相融合的路徑發展，成就真正的智能網聯汽車。
——智能汽車銷量及滲透率
汽車主要依賴于傳感器采集車外環境資訊傳輸至車内資訊進行中心以實作自動駕駛，是以随着汽車自動駕駛更新，未來在智能汽車上搭載的傳感器數量将持續提升，帶動連接配接器數量同比例上升。連接配接器作為自動駕駛傳感器與汽車實作資料傳輸的重要接口，未來将随着自動駕駛更新以及高階自動駕駛車型出貨實作持續攀升。
——智能汽車車企自研重點環節
随着汽車智能化(包括智能駕駛和智能座艙)和電動化的持續演進，相關環節價值含量越來越高，車企勢必要将這些核心技術掌握在自己手中，掌握話語權。電動化系統零部件(電池、電機等)、智能座艙、智能駕駛、智能化底盤、一體化壓鑄等均成為車企自研重點環節。
前瞻産業研究院報告認為，全球智能網聯新能源汽車産業發展相關的新能源、大資料、電子資訊等資源正加速向國内集聚，大陸智能網聯新能源汽車逐漸向快速發展新階段邁進，市場滲透率持續快速攀升，預計到2025年，将達到40%以上;到2030年，智能網聯新能源汽車将成為市場主流。是以，前瞻對智能網聯汽車的發展保持樂觀态度，預計近年有較大的增長幅度，初步預測到2029年，中國智能網聯汽車産業規模或将突破兩萬億元。
鵬華基金量化及衍生品投資部基金經理羅英宇認為，相較于傳統汽車，智能網聯汽車在駕乘體驗、使用體驗和安全性能方面具有鮮明優勢。作為未來汽車發展的重要方向，汽車智能化已是大勢所趨。
在羅英宇看來，目前國内智駕正處于從部分自動駕駛向有條件自動駕駛的過渡階段，在政策法規與車企的雙向支撐下，汽車智能化産業的“質變”即将落地。随着消費者認知增強，大算力晶片和感覺算法的快速進展，城市NOA開始得到大規模推廣，産業正加速邁入高階智駕階段。這其中涉及到的環境感覺系統、智能決策系統和控制執行系統均蘊含着磅礴的投資機遇。
前瞻經濟學人APP資訊組
更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國智能網聯汽車（ICV）行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》。
同時前瞻産業研究院還提供産業大資料、産業研究報告、産業規劃、園區規劃、産業招商、産業圖譜、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開資訊披露中引用本篇文章内容，需要擷取前瞻産業研究院的正規授權。
更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。更多企業資料、企業資訊、企業發展情況盡在【企查貓APP】，成本效益最高功能最全的企業查詢平台。