實探小米汽車傳遞中心，真實鎖單量是多少？

界面新聞記者 | 楊詩涵

不同于SU7上市時幾乎以分鐘為機關公布大定資料，小米汽車沒有在後續緊密釋放鎖單相關資訊。這也讓外界對小米首款汽車的真實訂單量産生好奇。

在不久前舉行的首批新車傳遞儀式上，雷軍透露小米SU7已有超過十萬人大定，鎖單量超過四萬單。行業觀察人士車fans創始人孫少軍釋出的資料顯示，小米SU7上市後72小時鎖單率在35%至40%區間，退訂率達到四成。

界面新聞近日實地走訪北京多家小米汽車門店了解到，單日門店内新增訂單中鎖單量大概在10%至15%左右。銷售人員向界面新聞表示，相關資料每日都在實時動态更新，上述估算比例未包含下定數日後前往門店試駕鎖單的使用者。

銷售人員介紹稱，現在通過網上預約留資想試駕的消費者較多，店内平均每人還有2000多個意向留資客戶沒有聯系。小米汽車工廠店營業時間内四輛試駕車一直處在飽和營運狀态，一天接待30至40組試駕。相比之下商超門店預約更為緊俏，已經排期至一周後。

目前小米北京傳遞中心單日交車50輛左右，銷售人員介紹稱現階段傳遞的是在釋出會當晚開啟下定後一分鐘内下單的使用者。為提升效率，後續北京還将開放另一家傳遞中心。眼下小米汽車在深圳等地傳遞車輛也屬于創始版。

小米汽車日前表示，非創始版的SU7及SU7 Max将提前至4月下旬開始傳遞，而小米SU7 Pro則定于5月下旬陸續啟動傳遞。

圖檔來源：界面新聞/楊詩涵

界面新聞探訪小米汽車北京傳遞中心期間發現，提車使用者年齡基本在35歲左右，以增購為主，小米SU7車型作為已有油車或家用SUV的補充。待傳遞車型以紫色、綠色為主，沒有小米官方主推的海灣藍和橘色，多數消費者認為這兩種飽和度較高的顔色不夠日常。

也有部分下定使用者在親身體驗後選擇放棄小米SU7。一些消費者認為作為運動轎跑車型的小米SU7向家用車妥協較多，後排空間和座椅舒适程度有所不足。另外，過長的等待時間也讓部分使用者轉向蔚來、極氪等品牌。

眼下能否加快生産以縮短等待周期是小米面對的一道難關。界面新聞了解到，目前小米汽車工廠月産8000輛左右。小米正在提升産能和保證品質之間尋找平衡，近期已經舉行針對SU7車型的供應鍊提産會議，第一财經報道稱小米已經要求供應商增加産能至月産1萬輛。

其中，高配版車型被要求重點增加産能。基礎版本目前需等待23至26周，頂配版本需要等待30周以上。根據孫少軍釋出的資料，四成使用者偏好售價29.99萬的頂配車型。一位下訂消費者告訴界面新聞，曾對比過小米SU7和特斯拉，在試駕後認為前者頂配版更具成本效益。

小米汽車一期工廠外的空地停放了各種顔色的新車，每日工廠都會發運幾百輛至全國各地門店。據媒體報道，小米汽車二期工廠将位于亦莊新城的房辛店村和小張灣村，界面新聞走訪發現相關區域已經樹立騰退标志，但居民還不知道什麼時候正式動工。

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産能爬坡即便對于成熟的汽車制造商也并不容易。福特通過引入生産線徹底改變汽車制造業的面貌，豐田不斷摸索創造出精益生産才令多品種、小批量混合制造成為現實。特斯拉也曾面對艱難的産能攻關，現在這個難題被擺在小米汽車面前。

與此同時，十多天前小米SU7上市釋出會的影響力仍在持續。4月11日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在鴻蒙生态春季溝通會上，調侃稱“不了解為什麼那麼多車需要手機支架，鴻蒙車機導航更好用，不需要手機支架”。

這被外界解讀為直指小米SU7，該車型自帶1/4螺紋接口可選裝車載手機支架。在餘承東發聲後，雷軍在社交平台發起投票，調查使用者對這一設計的支援度。

而在此前的智己L6預售釋出會上，智己汽車采用類似的宣傳方式和小米SU7展開了“像素級”對比。但由于在宣傳物料中把小米SU7的一項配置标注錯誤，在小米官方要求後多次道歉。

由于過高的熱度，首批SU7傳遞後，小米汽車也頻頻被送上熱搜，因其首年價格在6000元至8000元之間的車險，被質疑保費趕上50萬級别的油車。而在各類平台上，已經能夠找到價格從300至3000元不等的單日租車資訊。

近期還出現無資質小米SU7參與網約車業務的現象，據紅星新聞報道，相關交通運輸執法部門今天已經聯系車主，并作出相應處罰。