文 | 張佳儒
沒有對比，就沒有傷害。這句話可用來形容奇瑞高端車品牌星途當下的尴尬處境。
日前，奇瑞控股集團釋出銷量報告，3月份銷售汽車18.16萬輛。其中，奇瑞品牌銷量11.69萬輛，同比增長40.7%；星途品牌銷量6653輛，同比增長3%；捷途品牌銷量3.55萬輛，同比增長82%。
從資料上看，高端品牌星途3月份實作了增長，但相比奇瑞和捷途的資料就不夠看了，星途不僅銷量在三大品牌中墊底，增速數值也較可憐。
更讓星途品牌尴尬的是，2月28日，奇瑞控股集團旗下全新品牌iCAR的首款新車iCAR 03正式上市，上市僅一個月，3月份已收獲銷量5487輛，和星途全系車型累計銷量差了不到1200台。
2024年一季度，星途品牌銷量和增速逐月遞減，1月份銷量8930輛，同比增長87.9%；2月份銷量7910輛，同比增長56.4%；3月份，銷量6653輛，同比增長3%。
星途月銷不過萬，3月份增速還踩了一腳“急刹車”，這讓完成銷量目标的難度系數飙升。此前，奇瑞控股集團董事長尹同躍曾定下目标：2024年，星途品牌至少實作50萬輛的年銷量。
近幾年，星途品牌銷量增速明顯，但因為基數較低，整體銷量資料并不算高，長期在三大品牌（星途、奇瑞、捷途）中墊底，這是奇瑞的高端困局。
一季度，星途汽車累計銷量2.4萬輛，若按照如此增長勢頭，全年50萬輛的目标挑戰極大。尹同躍定下的目标要落空了嗎？
奇瑞的“奧迪”，銷量墊底
在高端汽車領域，奇瑞是早早就吃螃蟹的人。
2009年，奇瑞曾釋出瑞麒與威麟品牌，主打中高端車型，投放市場後銷售乏力，2012年開始逐漸停用。2011年，奇瑞與以色列集團合作推出的觀緻品牌，也被視為奇瑞的高端車型，同樣銷量慘淡，最終被寶能入主，如今馬路上也難尋蹤迹。
屢敗屢戰，觀緻之後，奇瑞推出高端品牌星途。2018年11月，奇瑞正式釋出其高端品牌EXEED中文名稱，命名為“星途”。這一年，奇瑞還推出了捷途品牌，形成了不同梯隊的三大品牌線。
按照尹同躍的規劃，捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大衆，星途就是奧迪。
目前，星途形成多個細分産品線，根據價格帶從低往高，星途車型細分為星途追風、星途淩雲、星途瑤光、星途攬月。星途品牌下還有全新推出的主打高端新能源市場的星紀元，2023年12月上市了首款産品——中大型純電轎車星紀元ES。
星途作為高端品牌，外界有一句流行的評價，“口碑沒輸過，銷量沒赢過”。
比如星途走量車型星途淩雲，給外界的最大的印象是安全性能突出。官方宣傳中，星途淩雲C-NCAP碰撞成績超五星、85%高強度鋼籠式車身、标配21項ADAS進階輔助駕駛系統。網際網路上，有多起星途汽車高速追尾大貨車或者高速翻滾的案例，而車主幾乎毫發無傷。
從銷量上看，星途銷量增長迅速，但相比奇瑞和捷途，叫好不叫座。
比如2022年，奇瑞控股集團累計銷售汽車達到123.27萬輛，奇瑞品牌全年銷量90.86萬輛，星途品牌全年銷量5.11萬輛，捷途品牌全年銷量18.01萬輛。
2023年，奇瑞控股集團總銷量188.13萬輛，奇瑞品牌全年銷量134.13萬輛，星途品牌全年銷量12.55萬輛，捷途品牌全年銷量31.52萬輛。
不難看出，星途品牌增速迅猛，但與同齡兄弟捷途銷量差距不小，始終在三大品牌産品序列中墊底。
近幾年，自主品牌紛紛走上高端化的道路，比如吉利推出領克。2023年，乘用車總銷量與奇瑞最為接近的是吉利汽車，吉利領克年銷量突破22萬輛，相比之下，星途品牌落了下風。
“降維打擊”自家兄弟
星途定位高端車，但從定價上看，星途與奇瑞和捷途部分車型價格區間重合，對自家兄弟“降維打擊”。
車主之家的資料顯示，2023年，星途主銷車型是星途瑤光、星途淩雲，兩大細分品牌占據銷售總量的49%。
根據官網資訊，星途瑤光指導價15.28萬元至20.68萬元，在定價上和奇瑞品牌旗艦車型瑞虎9（15.29萬元-20.39萬元）重疊。
星途淩雲4月份推出的王者版，12.99萬元起，殺入到奇瑞流量擔當車型瑞虎8系的價格區間 ，其中瑞虎8 PLUS冠軍版指導價12.69萬元-14.59萬元，瑞虎8 PRO冠軍版指導價12.69萬元-16.39萬元。
近期，不少品牌推出了特别車型，實作以價換量的目的，比如比亞迪為代表的榮耀版。星途品牌推出星途淩雲王者版，官方宣傳口徑為“豪華再平權，王者配榮耀”，也有以價換量的目的。
在星途淩雲推出王者版之前，奇瑞控股集團還在3月初推出“百億補貼置換季”，對星途旗下星途瑤光、星途淩雲、星途攬月以及星紀元ES推出置換補貼和首購現金優惠的限時優惠政策。
即使推出了限時優惠政策，星途3月份的銷量也沒有明顯增長。星途銷量這樣的增長趨勢，讓尹同躍定下的目标完成難度系數加大。
2023年8月，星途官宣星紀元ES首搭訊飛星火大模型，随着星紀元系列産品推進，尹同躍定下新目标：“明年國内星途、星紀元兩條産品線加起來銷量有30萬輛，加上出口大概有20萬輛，加在一起保守說應該有50萬輛。”
若星途2024年順利實作50萬的銷量，将是在高端領域打赢一場翻身賬。然而一季度，星途品牌總銷量2.4萬輛，完成50萬目标的4.8%。
尹同躍的兩副解藥
面對星途銷量困局，尹同躍有兩副解藥。
一是出口。一季度，奇瑞控股集團累計出口汽車25.34萬輛，同比增長40.9%，出口繼續位居中國汽車第一，展現出強大的勢能。星途品牌的出口資料，奇瑞并沒有公布。
有機構統計，3月份，星途汽車在俄羅斯銷量4664輛，星途官方的資料是總銷量6653輛。若機構資料屬實，星途大部分銷量由海外貢獻。北京某星途經銷門店銷售人員表示，“星途出口多”。
星途早有全球化的打算，官網上如此介紹，旗下車型“由國際化團隊研發、設計與營銷，全球同步上市。”
尹同躍第二副解藥是高端新能源，其定下50萬銷量目标，最大的底氣是星紀元産品的問世。
2023年12月，星途星紀元ES在上海全球上市，釋出會上，尹同躍表示，“我們要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入雲！而且是用新能源點亮的‘塔尖’。”
尹同躍自信地認為，星紀元ES在駕乘品質、智能網聯、産品性能等多方面都開創了行業新高度，必将成為細分市場最優的超舒适純電旗艦轎車。相比尹同躍信心滿滿，星紀元ES的銷量士氣不高。
懂車帝的資料顯示，2023年12月，星紀元ES銷量740輛，2024年前三月銷量分别為504輛、482輛、490輛，一季度合計1476輛，不如3月11日剛上市的星途瑤光C-DM，星途瑤光3月銷量1592輛。
星紀元ES之後，星途星紀元序列第二款車型即将入市。4月15日，星紀元高端電動SUV星紀元ET将開啟預售。
尹同躍對星紀元ET同樣寄予厚望，稱星紀元ET的目标，是要成為中國高端純電SUV市場的颠覆者。為此，奇瑞集團将最好的兩個工廠資源——“制造工廠”裡最先進智能化的生産基地，“創新工廠”裡最先進高端的技術都優先供給星途星紀元。
值得注意的是，星途品牌本來就是奇瑞集團的高端品牌，星紀元系列與淩雲、瑤光不同，是星途的全新序列。從尹同躍的表述來看，星紀元的定位更高端。
星紀元也是奇瑞高端的另一個支點。星途方面2023年表示，星途平均售價是17萬以上，有了星紀元加持，品牌向上、技術向上，售價也會向上，2024年星途品牌平均售價預計能夠做到20萬以上。
擺在尹同躍面前的難題，是星紀元如何帶領星途銷量向上，星紀元ES一季度月均銷售500輛，星紀元ET即将預售，能否在銷量上創造驚喜，有待觀察。
奇瑞是汽車品牌國貨之光之一，從荒灘上的“小草房”，到如今年銷超188萬輛的汽車集團，奇瑞不斷創造更好的成績。奇瑞值得尊重，也值得期待，奇瑞汽車的高端化程序，我們也将持續關注。